一再爽約，不僅對于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，更使相關(guān)主管部門的公信力喪失，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。  
　　  
　　今年7月1日本該是商用車全面實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的截止時間，不過一個多月過去了，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)并未得到全面實(shí)施，目前除廣州、深圳在內(nèi)的18個城市不再允許國Ⅲ商用車上牌外，絕大部分二三線城市都未開始執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。  
　　  
　　據(jù)了解，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定計劃于2011年1月1日實(shí)施執(zhí)行，但2010年12月21日環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間推遲一年，即到2012年1月1日實(shí)施。但由于車用柴油不達(dá)標(biāo)的原因，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)再度推遲，到2013年7月1日正式實(shí)施。不過，此次標(biāo)準(zhǔn)又再度落空。  
　　  
　　“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是按照油品升級工作和排放標(biāo)準(zhǔn)工作的既定程序頒布的，并非沒有經(jīng)過任何商討、任何計劃就盲目出臺的新規(guī)定?！敝型额檰柲茉葱袠I(yè)研究員周修杰在接受記者采訪時指出，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺意義重大：一方面，排放不達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)、汽車、汽柴油都將無法使用，環(huán)境污染問題將得到很大程度上的緩解；另一方面，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺有力度帶動我國汽車行業(yè)和煉油行業(yè)的優(yōu)化升級，進(jìn)而提升傳統(tǒng)制造業(yè)的競爭實(shí)力。  
　　  
　　近年來由于我國很多城市被霧霾天氣困擾，而機(jī)動車尤其是商用車則是污染大戶，因此國家環(huán)保部門一直希望能按期實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閺奈廴疚锱欧艁砜?，國Ⅲ?biāo)準(zhǔn)比國Ⅱ降低了30%，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)更進(jìn)一步降低了60%。  
　　  
　　油品升級事關(guān)成品油行業(yè)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大計，我國油品標(biāo)準(zhǔn)升級工作一再延遲將造成重大的負(fù)面影響。周修杰表示：“商務(wù)車排放標(biāo)準(zhǔn)遲遲得不到升級跟高標(biāo)準(zhǔn)成品油供給能力不足有直接關(guān)系，三桶油在新國標(biāo)汽柴油方面的投入明顯不足，若強(qiáng)行在全國范圍內(nèi)推廣恐造成更加嚴(yán)重的后果?！?nbsp; 
　　  
　　目前業(yè)內(nèi)比較一致的看法是，柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，最根本的取決因素在于油品質(zhì)量。能否提供國Ⅳ燃油，將直接影響到柴油車能否滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不過蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油品并非決定性因素，因?yàn)樵S多商用車使用國Ⅲ的油同樣可以滿足國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。蓋世汽車網(wǎng)認(rèn)為，排放升級成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)應(yīng)是國Ⅳ推遲的重要原因。  
　　  
　　那么，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)何時才能出臺？  
　　  
　　業(yè)內(nèi)人士指出，希望不要推遲太長時間。因?yàn)?，一再爽約，不僅對于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，更使相關(guān)主管部門的公信力喪失，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺。  
　　  
　　對此，周修杰表示：“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施需要國家有關(guān)部門、地方政府、汽車制造商、煉油企業(yè)應(yīng)積極配合，將油品升級工作、汽車發(fā)動機(jī)改造工作和監(jiān)管工作落到實(shí)處。而政府部門如何監(jiān)管高標(biāo)準(zhǔn)成品油的流通、提升石油巨頭煉油的積極性值得重點(diǎn)關(guān)注，中石油、中石化在此方面或?qū)⑹艿礁嗟妮浾摏_擊?！?