近日，東風汽車有限公司與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項目合資合作意向書，成立專門制造、銷售半掛車的公司。一石激起千層浪，跨國合作介入專用車領域，引發(fā)國內專用車行業(yè)的高度關注。       

　　跨國合作沖擊不大 
      
　　業(yè)內人士普遍認為，專用車跨國合作并不會對我國現(xiàn)有體系產生影響。只要專用車企業(yè)注重自身建設，根據(jù)市場變化迅速作出反應，就能在國內巨大的專用車市場上找到立足之地。 
      
　　甚至有人指出，專用車領域的跨國合作在國內只是個例，并不能代表行業(yè)的發(fā)展方向，也不能就此說我國專用車的生產加速向高端化、標準化邁進。目前，我國生產的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題，東風有限的跨國合作在國內市場環(huán)境下的影響并不大。此外，我國專用車銷售地域性強，各生產企業(yè)大多只關注其周邊地區(qū)的市場特點，由于企業(yè)規(guī)模不大，市場覆蓋面和輻射區(qū)域也有區(qū)域性。 
       
　　跨國合作在我國專用車領域鮮有出現(xiàn)，究其不能造成沖擊的原因，市場環(huán)境是最為重要的因素之一。對比國內外專用車行業(yè)，市場環(huán)境與使用環(huán)境差別都很大。以自卸車為例，國內工地環(huán)境與國外截然不同，在底盤設計上就存在一些不同。此外，國外物流業(yè)相對發(fā)達，道路上跑的都是大型物流運輸車，這在國內還難以實現(xiàn)。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進水平也有較大差距，這種差距體現(xiàn)的是國內外市場環(huán)境和使用環(huán)境的差別，靠合資、引進技術并不一定能有立竿見影的成效，要根據(jù)實際情況作出調整才能有更好的效果。 
       
　　國內專用車企業(yè)更注重生產成本，主要是以市場需求為導向，具有鮮明的中國特色。從物流行業(yè)發(fā)展的角度分析，市場定位與導向是國內專用車企業(yè)需要考慮的最主要因素。而對于半掛車來說，在國內的大環(huán)境下，市場的發(fā)展并非是由技術領先帶來的，而是要瞄準市場進行整合，最重要的是提高產品供需的匹配程度。 
      
　　此外，目前國內專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業(yè)被迫將重心放在銷售環(huán)節(jié)。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國企業(yè)得到技術層面的進步，但從生產現(xiàn)狀來看，其影響不及價格因素?，F(xiàn)在專用車經(jīng)銷商都在壓價，底盤本身利潤不大，價格波動比較小，但是專用車價格總體比2010年同期下降了約5%，不降價不好賣。 
       
　　專用車企需獨立 
       
　　在國外，整車廠與專用車廠大多是分開經(jīng)營，整車廠提供底盤，專用車廠進行改裝。但在國內，很多整車企業(yè)為擴大市場份額，把專用車生產歸為自家門下，這并不利于專用車行業(yè)的長遠發(fā)展，做強自己、獨立生產和發(fā)展，才是專用車企業(yè)的最好出路。 
       
　　業(yè)內人士認為，目前國內專用車領域暴露的問題，是中國經(jīng)濟發(fā)展的特殊環(huán)境下出現(xiàn)的正常現(xiàn)象，整車廠涉足專用車生產與專用車企業(yè)獨立生產也都有其存在的必然性，是我國專用車市場走向成熟的必經(jīng)過程。整車廠的技術相對標準，可以按照自己的模式進行規(guī)模化生產；獨立的專用車企在面向市場和整車廠時比較靈活，能根據(jù)市場的變化及時調整設計與改裝。 
    
　　對于目前整車廠越來越重視自建專用車體系，獨立專用車廠并不需要過于擔心。只要根據(jù)市場需求合理整合，從技術上把關確保改裝和生產的質量，專用車廠無須懼怕整車廠的大面積覆蓋。國外專用車廠比較靈活，直接面向客戶，都是獨立生產，這值得借鑒。獨立專用車廠對市場需求的滿足，既不能太超前，也不能太落后，超前會給企業(yè)發(fā)展帶來比較大的風險，落后則會被其他廠商搶占市場，影響發(fā)展。 
      
　　此外，幾位業(yè)內專家也認為，與國外的專業(yè)車生產模式相比，中國突破不了國外模式，也沒必要效仿。 
       
　　專用車更應個性化 
       
　　對于專用車生產，專用車應該通過生產和服務體現(xiàn)出個性化的特征，面對客戶可以根據(jù)不同的改裝要求設計生產，各環(huán)節(jié)都更靈活，也能激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新力。 

　　這也說明我國專用車企業(yè)的個性化、創(chuàng)新能力較為薄弱。涉足專用車生產的整車企業(yè)不可能將生產進行細分，這樣就不利于產品的調整。整車廠生產的底盤是通貨，生產專用車要在這個基礎上進行改裝，才能實現(xiàn)生產的專業(yè)化。但如果讓整車廠扮演專用車生產者的角色，實現(xiàn)專業(yè)化相對困難。但這也許并不是它們關注的重點，它們只想通過覆蓋專用車生產控制終端市場，提高市場份額。因為整車與專用車可以說是不同的行業(yè)，生產銷售體系也不一樣。從生產體系上，目前整車企業(yè)的專業(yè)車廠是其生產體系的補充，并不能在產品研發(fā)上帶來突破。 

　　專用車企獨立生產的優(yōu)點之一，是能體現(xiàn)面向市場時的靈活性和面向客戶時的個性。作為從整車廠到用戶的中間環(huán)節(jié)，專業(yè)車廠一方面可以利用整車廠建立其產品網(wǎng)絡，掌握大部分底盤產品的信息；另一方面能及時根據(jù)客戶需求進行針對性生產。只要專用車企進一步提高技術團隊、銷售團隊、售后服務的水平，在市場上還是比整車廠更有競爭力。 
       
　　中汽協(xié)專家介紹，我國專用車生產的技術并不比國外差很多，只要做好產品，保證產品質量，就能在市場上站穩(wěn)腳跟。 

史密斯公司生產的半掛車