在本屆廣州車展上，東風集團旗下自主乘用車品牌東風風神攜全系產(chǎn)品登臺亮相。數(shù)據(jù)顯示，截至10月25日，東風風神累計銷量達60336輛，超過去年全年60201輛的總銷量，同比上升26%。 
　　 
　　對于產(chǎn)品結構亟待完善的風神來說，僅靠S30、H30Cross、A60三款車型完成這一業(yè)績已屬不易。 
　　 
　　按照計劃，東風乘用車將在明年開始發(fā)力。2014年，風神品牌將推出一款定位略高于S30的全新緊湊級轎車，而風神重磅級產(chǎn)品中級SUV亦會在明年北京車展期間亮相，不過正式上市可能要等到2015年年初。 
　　 
　　艱難起步 
　　 
　　東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽認為，作為汽車行業(yè)三強之一，東風有義務擔當自主品牌發(fā)展的重任，但客觀來講，東風自主品牌之所以落后，也是由廠情決定的。 
　　 
　　東風自主品牌起步于2005年。當時，東風考慮先把合資事業(yè)做穩(wěn)健，所以對自主板塊的投入有限?！皷|風在自主品牌投入上跟其他的品牌不一樣，包括在技術路徑的選擇上也是不得已而為之。”朱福壽在談到風神起步階段時表示。 
　　 
　　2011年，東風開始實施大自主戰(zhàn)略，并且發(fā)布了“乾”D300計劃。根據(jù)該計劃，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛。未來，東風品牌乘用車要在5年內(nèi)達到100萬輛的產(chǎn)銷目標。 
　　 
　　朱福壽認為，東風在“十二五”期間讓自主事業(yè)實現(xiàn)重要突破的首要任務就是大力扶持東風風神。 
　　 
　　作為具體執(zhí)行層面的負責人，東風乘用車公司黨委書記兼副總經(jīng)理李春榮曾表示，“我們的招商政策目前在全國乘用車里是最好的，只要經(jīng)營得好，有人才、有人脈、有團隊、在當?shù)赜嘘P系網(wǎng)，66萬元就可以做東風風神的老板?！?nbsp;
　　 
　　效果立竿見影。2012年，東風自主品牌銷量達113萬輛，在三大國有汽車集團自主事業(yè)中排位第一。其中，東風風神銷量超過6萬輛，同比增長131.2%，增幅位列行業(yè)之首。去年年底，東風乘用車喊出了2013年沖擊10萬輛目標的口號。 
　　 
　　等待春天 
　　 
　　起步較晚的乘用車是東風的短板，對于風神團隊來說，提高乘用車銷量是東風大自主戰(zhàn)略的長期任務。 
　　 
　　自去年年初A60上市后，風神至今沒有全新車型推出，這也是今年風神遭遇增長瓶頸的原因之一。而規(guī)劃中的中級轎車、中級SUV等新車至少要等到明年下半年，甚至是后年才能集中上市投放。 
　　 
　　與此同時，東風還在為自主品牌今后的發(fā)展儲備DCT技術。去年10月，東風汽車與德國格特拉克國際公司簽署協(xié)議，雙方基于50%：50%的合資比例，投入1.2億歐元共同研發(fā)全球首款150-190N·m低扭矩范圍的DCT雙離合產(chǎn)品，除SUV和更高級別的車型外，風神其余車型均有望匹配該款變速器。 
　　 
　　在營銷方面，風神自年初開始實施大區(qū)制管理，在全國確定12個營銷大區(qū)，實行區(qū)域排名競爭制，每個大區(qū)總監(jiān)的業(yè)績都直接在銷售公司門口的面板上進行展示。 
　　 
　　目前，東風風神還深度踐行“四聚焦、三下沉”，重點拓展二級網(wǎng)點建設，今年年初，風神二級網(wǎng)點的數(shù)量已達到550家。 
　　 
　　在海外布局上，東風開始謀劃將東風品牌乘用車和商用車出口進行統(tǒng)一管理，以改善服務質(zhì)量，提高海外客戶對東風品牌的認可度。 
　　 
　　對于海外業(yè)務，東風的計劃是，到2016年，東風自主品牌實現(xiàn)海外出口30萬輛。目前，東風內(nèi)部正在籌劃到2016年使其自主品牌海外出口的總數(shù)量占到總銷量的10%，同時努力建成10個海外戰(zhàn)略性區(qū)域市場。 
　　 
　　根據(jù)東風集團“乾”D300計劃的總體目標，到2016年，東風總體自主品牌銷量將達到300萬輛。在東風的新車規(guī)劃中，在風神A60車型之上還逐步規(guī)劃了B級三廂車、B級三廂車以及中型SUV車型，最終還將投產(chǎn)D級三廂旗艦車型。