排氣門(mén)早開(kāi)是因?yàn)樽龉π谐袒钊滦械较轮裹c(diǎn)前，燃燒后廢氣本身的壓力高，使氣缸內(nèi)的廢氣快速排放，氣缸中的壓力盡快降低，這樣能減少排氣行程活塞上升的阻力，縮短廢氣在缸內(nèi)停留的時(shí)間，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。排氣門(mén)在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后下降一定的距離才關(guān)閉，這樣不僅延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，使廢氣能充分清除，而且由于廢氣在排氣歧管中流動(dòng)的慣性作用，能促使缸內(nèi)廢氣繼續(xù)向外流出，所以排氣門(mén)也應(yīng)延遲關(guān)閉。氣缸內(nèi)的廢氣排除得愈干凈，排氣終了時(shí)的氣缸溫度愈低，給進(jìn)氣行程創(chuàng)造有利條件，可使進(jìn)人氣缸內(nèi)的可燃混合氣增加。

功能完全不同。進(jìn)氣門(mén)，是一個(gè)活塞，被發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸控制，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，空氣才能流進(jìn)氣缸。排氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣排出的地方。

連接空濾的就是進(jìn)氣門(mén)，連接排氣筒的就是排氣門(mén)，一般來(lái)說(shuō)，使用過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)要干凈，活塞往下運(yùn)動(dòng)打開(kāi)的是進(jìn)氣門(mén)，往上運(yùn)動(dòng)打開(kāi)的是排氣門(mén)，火花塞點(diǎn)火之后打開(kāi)的是排氣門(mén)，點(diǎn)火之前打開(kāi)的是進(jìn)氣門(mén)。汽車(chē)，即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動(dòng)行駛之車(chē)輛。廣義來(lái)說(shuō)，具有四輪行駛的車(chē)輛，普遍多稱(chēng)為汽車(chē)。

排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒。

氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。

為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門(mén)（也有單缸3或5個(gè)氣門(mén)的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門(mén)，我們?cè)谄?chē)資料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。