英語(yǔ)中“品牌”（ｂｒａｎｄ）一詞源于古挪威語(yǔ)的“ｂｒａｎｄｒ”，意為“打上烙印”。隨著時(shí)間的推移，品牌的概念也逐漸豐富和升華：品牌是消費(fèi)者頭腦中對(duì)一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)的感知和理解的集合。正如古挪威語(yǔ)中的意思那樣，它好比是在一個(gè)人（一件商品）身上打上了一個(gè)烙?。ㄆ放疲?，如果一個(gè)人身上被打上了“罪犯”的烙印，那么人們的頭腦中將會(huì)通過(guò)“罪犯 ”一詞的聯(lián)想來(lái)感知他是一個(gè)什么樣的人，而很少通過(guò)其他途徑去了解這個(gè)人。 　　品牌之誘 　　關(guān)于品牌，不少關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)或者品牌的專(zhuān)著中有著很詳細(xì)的論述。第一，品牌是一件商品的標(biāo)識(shí)，它是一個(gè)名稱(chēng)、標(biāo)記、符號(hào)或者是一個(gè)圖形設(shè)計(jì)，或者是它們的結(jié)合。其用意在于把一個(gè)或一群銷(xiāo)售者與他們的競(jìng)爭(zhēng)者相互區(qū)別開(kāi)來(lái)，品牌的差異來(lái)源于產(chǎn)品的功能性?xún)r(jià)值和附加性?xún)r(jià)值。第二，品牌是顧客對(duì)產(chǎn)品的一種認(rèn)知，品牌作為標(biāo)識(shí)，代表了同種產(chǎn)品之間的差異或特征，然而這種差異或特征并不完全是客觀的，它是在顧客對(duì)商品的認(rèn)知關(guān)系中形成的。第三，品牌可以被視作企業(yè)與顧客之間的關(guān)系性契約。品牌認(rèn)知尤為重要，但認(rèn)知并不是目的，品牌認(rèn)知是為了幫助消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策。品牌存在的最終價(jià)值或意義是消除由于同種產(chǎn)品或服務(wù)種類(lèi)過(guò)多而給消費(fèi)者帶來(lái)的對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量等方面產(chǎn)生的不安全感，從而促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)，并維持和鞏固交易，直至最終讓消費(fèi)者產(chǎn)生對(duì)品牌的忠誠(chéng)。這就是品牌的核心意義。 　　綜觀法拉利、寶馬、保時(shí)捷、大眾、本田、福特等國(guó)際著名汽車(chē)品牌，每一個(gè)品牌的背后都是一個(gè)轎車(chē)企業(yè)傳奇性的發(fā)展史。各轎車(chē)企業(yè)以其獨(dú)特的理念賦予了轎車(chē)品牌獨(dú)有的個(gè)性與風(fēng)格，經(jīng)過(guò)幾十年、以至上百年的發(fā)展，這些品牌依然熠熠生輝。正是這種品牌的魅力，同各種社會(huì)、文化、心理等因素融合在一起，最終成為一種時(shí)代的象征。 　　近年來(lái)，隨著轎車(chē)制造業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，發(fā)達(dá)國(guó)家的壟斷寡頭們不甘心因此而衰敗，紛紛帶著他們雄厚的資本和知名品牌向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)軍，以求在更優(yōu)越的制造環(huán)境中獲得進(jìn)一步的發(fā)展，這就是世界轎車(chē)工業(yè)的“６＋３”全部進(jìn)入中國(guó)的大背景之一。 　　合資之惑 　　他們能夠大量進(jìn)入中國(guó)，一方面得益于我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放政策；而另一方面，我國(guó)對(duì)合資轎車(chē)企業(yè)要比國(guó)營(yíng)轎車(chē)企業(yè)有更大的優(yōu)惠政策。后者體現(xiàn)在：第一，在合資以后，企業(yè)員工的工資可以得到大幅度增長(zhǎng)，這無(wú)疑對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)積極促成合資起到了直接的作用；第二，轎車(chē)企業(yè)中外合資解決了國(guó)內(nèi)企業(yè)奇缺的資金和技術(shù)問(wèn)題；第三，國(guó)外轎車(chē)企業(yè)一旦和中國(guó)的轎車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資，企業(yè)今后繼續(xù)技術(shù)引進(jìn)的審批手續(xù)將變得更為簡(jiǎn)單；第四，合資轎車(chē)企業(yè)將享有“兩免三減”的優(yōu)惠政策；第五，合資轎車(chē)企業(yè)若需進(jìn)口ＣＫＤ零件，其關(guān)稅將享受優(yōu)惠；最后，合資企業(yè)產(chǎn)品打上國(guó)外品牌，不但好賣(mài)，而且價(jià)格也可以定得較高，因而企業(yè)的效益極佳。因此，中國(guó)目前的這些政策完全是在號(hào)召所有的國(guó)有轎車(chē)企業(yè)盡量和國(guó)外轎車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資。 　　這些外商來(lái)中國(guó)的目的是很明確的，就是“掙錢(qián)”。而今天，國(guó)外轎車(chē)企業(yè)所必須做的就是盡最大的努力提升其企業(yè)及產(chǎn)品品牌的形象。毋庸置疑，在絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者眼里，國(guó)外汽車(chē)品牌無(wú)論是從品牌知名度還是從產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)同方面都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)的民族品牌。 　　一些消費(fèi)者甚至認(rèn)為，國(guó)外轎車(chē)品牌的轎車(chē)，背后注上了諸如“一汽大眾”、“東風(fēng)雪鐵龍”等中文文字破壞了產(chǎn)品形象。為了滿足這些消費(fèi)者的心理需要，不少?lài)?guó)內(nèi)合資轎車(chē)企業(yè)實(shí)行買(mǎi)國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)，送國(guó)外品牌商標(biāo)的“促銷(xiāo)策略”。這類(lèi)做法，實(shí)質(zhì)上是一種對(duì)中國(guó)轎車(chē)民族品牌文化的歧視。如果中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在品牌競(jìng)爭(zhēng)中一再用這樣的手段來(lái)獲得更大的市場(chǎng)份額，那么，中國(guó)民族轎車(chē)工業(yè)的明天將是一片黑暗。 　　面對(duì)可能出現(xiàn)的，越來(lái)越多的中國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌轎車(chē)不在車(chē)身上注明中文生產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商的現(xiàn)象，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中進(jìn)行了強(qiáng)制性的規(guī)定，即今后凡是在中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)，都必須標(biāo)明生產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商，而且必須是用中文注明。 　　雖然本次新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策考慮到可能會(huì)引發(fā)和外商之間的矛盾，已經(jīng)取消了轎車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要占５０％以上的規(guī)定，但是中國(guó)政府仍然十分自信地認(rèn)為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的明天，肯定是以中國(guó)自己的品牌為主，這個(gè)討論也使國(guó)內(nèi)各轎車(chē)企業(yè)更加重視品牌形象的塑造。