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漢諾威商用車展:可怕的“中國軍團(tuán)”現(xiàn)象

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-10-18
  除了眼花繚亂的整車之外,本屆漢諾威車展上的另一大看點(diǎn)就是看中國人。幾乎每一次大的車展,全場都活躍著中國人的身影,作為全球最大的國際商用車展覽會,漢諾威車展自然也不能"免俗"。
  一位外國朋友把這種現(xiàn)象,稱之為"中國軍團(tuán)出動"。
  中國軍團(tuán)恐怖嗎?看一看就知道。
  筆者在一輛沃爾沃VOLVO 9500客車前看到的一幕場景,足以解答這個疑問。一群中國工程師圍在9500前面,有拍照的,有攝像的,有趴下看的,有仔細(xì)摸的,還有拿尺子量的,更有用手在摳的。這種景象,如何能不讓老外們抓狂?這種景象,讓國人情何以堪?
  基本上,在漢諾威車展的后幾天,老外看到中國人拍車,第一反應(yīng)都是不那么友好,一般都是目光警惕,大有防中國人甚于防賊之意。當(dāng)然,對于發(fā)動機(jī)、變速器等核心部件的技術(shù),以及整車集成技術(shù),外國人是不擔(dān)心的:這個東西,技術(shù)含量太高,就算讓你拍個夠,回去也學(xué)不來。
  老外們擔(dān)心的是,今天在漢諾威車展上亮相的車型,其外形和內(nèi)飾很快就會被中國人"山寨化",并以某種加工過的形式在中國國內(nèi)出現(xiàn),成為主機(jī)廠的賣點(diǎn)。現(xiàn)在的問題是,究竟要到什么時候,中國才能走過逆向開發(fā)的山寨階段,邁入像歐美企業(yè)那樣的正向開發(fā)時期呢?
  客觀而言,到歐洲取經(jīng),反映了中國商用車產(chǎn)業(yè)正處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的艱難過程,亟需外來的新鮮血液。但是,縮小產(chǎn)業(yè)鏈上的整體差距,非一朝一夕之功。這其中包括研發(fā)能力的差距,包括核心零部件的差距,還包括下游用戶需求層面的巨大差距。
  記得一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授曾經(jīng)說過,有什么樣的用戶群體,就有什么樣的產(chǎn)業(yè)水平。從這個角度來說,中國商用車產(chǎn)業(yè)尤其是卡車產(chǎn)業(yè),離歐美諸強(qiáng)至少還有20年以上的差距,個中原因,就在于運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織水平和社會地位跟歐美差距太大,公路運(yùn)輸業(yè)的管理水平比國外更是相差甚遠(yuǎn)。要知道,當(dāng)歐美國家重型車排放水平提升的同時,其車輛售價(jià)也在同步提高;而在中國,有數(shù)據(jù)顯示,十年來重卡環(huán)保排放法規(guī)從歐0提高到歐三,車輛均價(jià)卻是下降曲線。這一升一降,暴露出了中國商用車行業(yè)競爭的激烈程度,以及商用車用戶尤其是卡車用戶對價(jià)格的超強(qiáng)敏感度。
  這也就不難理解,為什么國內(nèi)很多用戶在便宜一兩千塊錢的"誘惑"面前,就可以放棄質(zhì)量口碑更好的商用車品牌,轉(zhuǎn)投低質(zhì)低價(jià)的品牌;為什么老外可以花費(fèi)好幾億元開發(fā)一套駕駛室模具,而我們的自主品牌只能望"錢"興嘆,幾百萬、幾千萬的新品模具開發(fā)費(fèi)都捉衿見肘;為什么中國很多商用車企都要合資(或外資參股),"站在巨人的肩膀上"尋求核心能力的提升;為什么各家商用車品牌都要拼命走出去,以"外"補(bǔ)"內(nèi)"……
  "師夷長技以制夷",中國商用車界的取經(jīng)之路,還很漫長。
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