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模仿還是創(chuàng)新 中國(guó)汽車面臨信息技術(shù)的誘惑

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
在全球巨頭為爭(zhēng)奪市場(chǎng)利潤(rùn)沉醉于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)之時(shí),一種新鮮“血液”也開(kāi)始引起業(yè)界的關(guān)注。在“2004年北京國(guó)際汽車峰會(huì)”上,有關(guān)專家預(yù)言,信息技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的“DNA”,它能為汽車行業(yè)提供一種效率,令汽車企業(yè)暢通全球市場(chǎng)。   運(yùn)營(yíng)效率低下   傳統(tǒng)模式阻礙汽車業(yè)發(fā)展   美國(guó)阿比慕咨詢顧問(wèn)公司代表德隆·革福特告訴記者,信息技術(shù)可以為汽車業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是它自己不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有企業(yè)把它應(yīng)用到流程當(dāng)中,以一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略進(jìn)行最佳的行業(yè)實(shí)踐時(shí),才能集中體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。而不幸的是,在目前西方的很多成熟市場(chǎng)中,汽車制造商投資成千上億的美元應(yīng)用信息技術(shù),希望能夠促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但結(jié)果卻是形成了成千上萬(wàn)個(gè)信息技術(shù)的孤島。他分析認(rèn)為,在成熟市場(chǎng)上的這種發(fā)展戰(zhàn)略受到原來(lái)很多遺留下來(lái)問(wèn)題的影響,再加上現(xiàn)行汽車業(yè)務(wù)發(fā)展模式的缺陷及其造成的很多負(fù)面影響,使得西方成熟汽車市場(chǎng)的整體業(yè)務(wù)發(fā)展能力降弱,在過(guò)去幾十年一直如此。   “中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然剛剛起步,但可以避免西方發(fā)達(dá)市場(chǎng)失敗的做法,可以重新考慮如何來(lái)更好地建成中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而不是簡(jiǎn)單的模仿和抄襲西方那些發(fā)達(dá)市場(chǎng)已經(jīng)建立起來(lái)的模式和做法。”他表示,中國(guó)也可以成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先市場(chǎng),它可以建設(shè)自己的業(yè)務(wù)模式,應(yīng)用信息技術(shù)的“DNA”,而且這些信息技術(shù)在以后的幾十年都不會(huì)過(guò)時(shí),因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)與北美、日本和歐盟相比仍然很小,2003年中國(guó)汽車的產(chǎn)量只是440萬(wàn)輛,汽車出口所占的比例就更小。   據(jù)與會(huì)專家分析,在發(fā)達(dá)的國(guó)際市場(chǎng)上,大型汽車集團(tuán)面臨很嚴(yán)重的問(wèn)題,有的存在生產(chǎn)設(shè)備過(guò)剩問(wèn)題,由此造成了原有的業(yè)務(wù)模式存在問(wèn)題,這已經(jīng)影響到一些國(guó)際企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)的生產(chǎn)能力正在迅速增長(zhǎng),中國(guó)應(yīng)該并不是要繼續(xù)這樣的模式,而是要?jiǎng)?chuàng)造出更大的靈活性,而是要真正考慮到用戶未來(lái)的需求是什么。西方長(zhǎng)期以來(lái)一直執(zhí)行的模式是先生產(chǎn)再銷售,結(jié)果使得整個(gè)的汽車行業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化、提高生產(chǎn)效率的速度非常低,特別是造成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率非常低,在供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)、客戶價(jià)值創(chuàng)造等方面亦是如此。例如,截止到2004年4月底,美國(guó)大約有400萬(wàn)輛車積壓在倉(cāng)庫(kù)中,以美元計(jì)算是1000億美元,而造成這種結(jié)果的主要原因就是信息溝通不暢。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),要模仿或沿襲這種模式會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。   “很多人都認(rèn)為中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本很低,而實(shí)際上在汽車制造中直接勞動(dòng)力只占了總成本的6%。因此這種成本低的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并不一定就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本降低和整個(gè)汽車價(jià)格減少?!钡侣 じ锔L卣J(rèn)為,真正巨大的成本應(yīng)該包括比較高的制造成本、運(yùn)輸成本、質(zhì)量保證成本、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本以及銷售、管理費(fèi)用等等,而汽車企業(yè)目前最需要做的就是用信息技術(shù)全面的降低整個(gè)行業(yè)的成本。   信息技術(shù)助力   中國(guó)有望后來(lái)居上   “對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),必須要重組舊的業(yè)務(wù)模式、應(yīng)用最新最先進(jìn)的信息技術(shù)關(guān)注客戶的需求?!睋?jù)德隆·革福特介紹,業(yè)界將這個(gè)新的模式分成四大塊,即動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、根據(jù)需求進(jìn)行生產(chǎn)、靈敏應(yīng)對(duì)客戶關(guān)系、建立互動(dòng)的人員管理和人際關(guān)系。制造一輛車需要涉及很多部門(mén)和很多具體細(xì)節(jié),汽車企業(yè)需要做好及時(shí)、良好的內(nèi)外部協(xié)調(diào)工作,但要搜集、獲得、整理眾多客戶的信息數(shù)據(jù),并且將它發(fā)回到供應(yīng)商、工程師、生產(chǎn)部門(mén),讓他們理解所有相關(guān)的一切,這種協(xié)調(diào)工作如果沒(méi)有很好的信息技術(shù)基礎(chǔ)框架是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。即使一些跨國(guó)汽車集團(tuán),在原有的模型當(dāng)中雖然有大量的投資,但是仍然很難克服溝通不暢所帶來(lái)的問(wèn)題,但中國(guó)完全可以跨過(guò)這一步,直接采用基于因特網(wǎng)信息溝通的供應(yīng)鏈模式。   他舉例說(shuō),當(dāng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)完成后進(jìn)行銷售時(shí),這些待銷汽車將通過(guò)分銷中心被運(yùn)送到各個(gè)地方,坦率地講此時(shí)大家可能并不知道汽車到底在何處,而如果通過(guò)無(wú)線技術(shù)獲得車輛移動(dòng)信息,就可以掌握汽車銷售的進(jìn)度。場(chǎng)外服務(wù)也需要用無(wú)線技術(shù),如用衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以尋找你的工人或者是駕駛員的方位,而這種技術(shù)也可以監(jiān)控企業(yè)零部件服務(wù)以及汽車供應(yīng)情況,還可以保持對(duì)汽車的定時(shí)記錄,如此大部分汽車可能都會(huì)有20到30個(gè)電腦程序來(lái)控制。   德隆·革福特認(rèn)為,舊的成熟市場(chǎng)實(shí)際上是阻礙了創(chuàng)新、阻礙了進(jìn)一步降低成本,也阻礙了成為全局的領(lǐng)導(dǎo)者。但是在中國(guó),很多汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)模式、基礎(chǔ)設(shè)施還是處于初級(jí)發(fā)展階段,到底是采用別人的業(yè)務(wù)模式還是創(chuàng)新,對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn),它有可能決定中國(guó)未來(lái)是成為市場(chǎng)的跟隨者還是領(lǐng)導(dǎo)者。 新聞出處:中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

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