“缺技術(shù)、少資金”一直是困擾重慶紅巖的絆腳石，而偏安一隅、戰(zhàn)略保守更顯示了其市場(chǎng)弱勢(shì)地位，與依維柯、上汽的重組究竟能多大程度解決上述問題，還是未知數(shù)。
跨越20余個(gè)大中城市，行程約5000公里，歷時(shí)近30天……日前重慶紅巖以大手筆向長(zhǎng)三角進(jìn)行其產(chǎn)品推廣活動(dòng)——“霸王行動(dòng)”促銷巡展，此次聲勢(shì)浩大的行動(dòng)，在重卡行業(yè)來說，頗為顯眼。
知情人都會(huì)明白，重慶紅巖此次花大力氣的促銷舉措正反映了其急于改變?cè)谥乜ㄊ袌?chǎng)尷尬局面的迫切心情，紅巖也意識(shí)到無法四平八穩(wěn)地偏安西南一隅，必須主動(dòng)出擊贏得更多區(qū)域市場(chǎng)。
實(shí)際上，重慶紅巖正被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越拉越遠(yuǎn)。今年1至6月份，原同屬重汽集團(tuán)拆分的中國(guó)重汽和陜西重汽都取得超過30％的同比增長(zhǎng)速度，陜西重汽更是達(dá)到超過73％的同比增長(zhǎng)，重慶紅巖也有一定的增長(zhǎng)，但銷量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及前二者，更不用說和處于第一陣營(yíng)的東風(fēng)、解放相比了，重慶紅巖排在主流重卡廠商的末尾位置沒變。
緣何“掉隊(duì)”
今年以來，重卡市場(chǎng)雖沒有表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但需求反彈的趨勢(shì)很明顯，重汽拆分的中國(guó)重汽、陜西重汽取得的業(yè)績(jī)最為業(yè)界矚目，而紅巖仍舊維持較低的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)表現(xiàn)默默無聞。
事實(shí)上，重慶紅巖的“掉隊(duì)”已不是短期表現(xiàn)，技術(shù)單一、戰(zhàn)略保守是其長(zhǎng)期落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。
目前重卡產(chǎn)品新品頻出，隨著中國(guó)重汽HOWO、東風(fēng)天龍、解放大威、陜汽德龍、福田歐曼ETX等主力車型的推出，可以說重卡市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)一點(diǎn)都不亞于轎車市場(chǎng)，而重慶紅巖目前推出的斯太爾霸王、金剛和其他新品相比，顯然不在一個(gè)重量級(jí)。
放眼這些國(guó)內(nèi)重卡廠商，VOLVO、曼、雷諾等跨國(guó)重卡巨頭的影子在它們身上越發(fā)地顯現(xiàn)出來，以現(xiàn)有技術(shù)依托國(guó)外技術(shù)取得突破，檔次得到提高。
反觀重慶紅巖，除了牢牢抱著斯太爾技術(shù)外，沒有更明顯的技術(shù)取向。不可否認(rèn)，斯太爾技術(shù)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)仍然有很大的市場(chǎng)，但這一逐步退出歷史舞臺(tái)的技術(shù)平臺(tái)，如果仍舊作為獨(dú)一無二的技術(shù)推崇而沒有更新的技術(shù)彌補(bǔ)，未來的被動(dòng)局面還會(huì)加劇，盡管可能還需要一定的時(shí)間。
如果說技術(shù)無法得到實(shí)質(zhì)更新是客觀原因的話，那么整體戰(zhàn)略保守更是置重慶紅巖于弱勢(shì)地位的主觀原因。這種保守不但反映在其產(chǎn)品戰(zhàn)略上，更表現(xiàn)在營(yíng)銷戰(zhàn)略、市場(chǎng)意識(shí)的落后方面。
從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，紅巖與斯太爾兩大品牌從自卸車到牽引車也有不少的車型——新大康、金剛、斯太爾霸王、運(yùn)神Ⅱ號(hào)，但這些車型沒有像其他廠商一樣，能有在全國(guó)市場(chǎng)具有沖擊力的車型。
當(dāng)然，無法懷疑是其產(chǎn)品性能使然，而保守的營(yíng)銷戰(zhàn)略肯定是造成這種局面的主要原因。就像紅巖自卸車根據(jù)西南地域的特殊路況改進(jìn)而在該地?fù)碛幸欢ǖ氖袌?chǎng)一樣，其戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)主要定位在離老家不遠(yuǎn)的西南周邊，這樣，使其缺乏足夠的市場(chǎng)反應(yīng)力。
這種保守的局面重慶紅巖當(dāng)然不能容忍，此次長(zhǎng)三角的大動(dòng)作促銷完全可以理解為其營(yíng)銷戰(zhàn)略的一次突破，但此地眾多廠商“陳兵布陣”，紅巖能有多大機(jī)會(huì)還不好說。
重組能否改變現(xiàn)狀
脫離湘火炬后，重慶紅巖與依維柯、上汽的重組似乎迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。然而，這個(gè)以上汽和依維柯處于絕對(duì)控股地位的新合資公司，雖然到目前還沒有真正運(yùn)作，但就紅巖本身來看，并沒有寄予太大的希望。
重慶紅巖董事長(zhǎng)何勇就曾認(rèn)為，與上汽、依維柯的合作并不是重慶紅巖工作的重點(diǎn)，他清楚地認(rèn)識(shí)到，紅巖更大的任務(wù)在于進(jìn)一步完善營(yíng)銷渠道的運(yùn)行和管理，加強(qiáng)新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣力度，其言下之意在于不能過多地依靠合作方，要靠自己。
從上汽方面來講，上汽“十一五”規(guī)劃體現(xiàn)在乘用車、商用車并舉戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“一大一小”戰(zhàn)略，“大”主要是將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，上汽重組紅巖，實(shí)際上就是上汽重型車戰(zhàn)略的一枚棋子。上汽、依維柯的絕對(duì)控股地位更說明問題。那么，重慶紅巖未來有多大的話語權(quán)？是獨(dú)立發(fā)展還是作為合作方的依附？這無疑為重慶紅巖的合作帶來變數(shù)。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，與上汽、依維柯重組之后，紅巖在幾年之內(nèi)仍將依托斯太爾平臺(tái)，紅巖可能得到的只是對(duì)其斯太爾產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，重卡領(lǐng)域合資合作頻亮紅燈的啟示，仍將可能在重慶紅巖身上得到印證。
目前，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，就連重慶紅巖鎮(zhèn)守的“寶地”西南地區(qū)，中國(guó)重汽與重慶云河合資、北方奔馳整合重慶鐵馬，虎視此地專用車、重卡市場(chǎng)，直搗紅巖“老巢”，重慶紅巖面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
技術(shù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略，問題很簡(jiǎn)單，兩方面缺一不可，好在重慶紅巖已經(jīng)認(rèn)識(shí)到迫切性，高調(diào)進(jìn)軍長(zhǎng)三角地區(qū)將無疑拉開反擊的大幕，只是還缺少最有力的“武器”。
