在經(jīng)歷了輪番調(diào)價之后，高企的油價成了籠罩在有車一族心頭揮之不去的陰影。種種跡象顯示，短期內(nèi)油價并沒有回落的可能。7月5日，紐約商品交易所8月份交貨的輕質(zhì)原油期貨以每桶75.19美元的價格收盤，為1983年該種原油期貨交易推出以來的最高。  
  
　　高油價時代，尋找一條迎合市場并符合經(jīng)濟規(guī)律的“捷徑”，自然也就成了汽車生產(chǎn)企業(yè)努力的方向之一。柴油動力、混合動力、氫燃料電池……一系列的汽車新能源方案，正逐步從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。然而，當(dāng)一種符合節(jié)能、環(huán)保理念的新動力車型在實驗室誕生時，并不意味著它就能理所當(dāng)然地在市場上暢通無阻地前進。造價成本是一個方面，政策支持與否和消費者的接受程度如何，也是重要的因素。 

　　在這方面，當(dāng)前最時髦的莫過于混合動力車。2005年12月15日，國內(nèi)第一款混合動力轎車，一汽豐田普瑞斯下線，并在今年3月正式投放市場。緊隨其后，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等多家汽車企業(yè)先后宣布了各自的混合動力車計劃，雄心勃勃地要開辟這一全新戰(zhàn)場。 

　　普瑞斯“叫好不叫座” 

　　“自今年3月份正式銷售以來，平均1個月還賣不出1輛。”杭州一汽豐田某經(jīng)銷商告訴記者，杭州4家經(jīng)銷商的銷量加在一起，也剛剛超過10輛。在這位經(jīng)銷商眼里，這樣的銷量是意料中的?！爸辽僭谀壳?，廠家只是把它作為一種概念推向市場，決沒有希望它能成為跑量的產(chǎn)品?！彼f。 

　　無論是環(huán)保還是節(jié)能，普瑞斯都是一輛好車，熟悉它的人都這么說。普瑞斯混合動力的基本原理是，通過特定裝置將剎車時的機械動力潛能儲藏到電池中，從而實現(xiàn)汽油、電兩種動力交互使用。道路越是擁堵，剎車次數(shù)越多，普瑞斯的優(yōu)勢也就越明顯。由于耗油量少，尾氣排放量也就隨之降低，與普通汽車相比環(huán)保效果明顯。 

　　普瑞斯用車成本上的優(yōu)勢究竟有多大？昨天，記者找到了普瑞斯杭州用戶董先生。“我主要在市區(qū)道路開，高速也上去過，仔細(xì)算了一下，百公里油耗6升不到一點?！庇捎谄杖鹚乖诟咚偕系膬?yōu)勢很小(剎車少)，因此根據(jù)董先生的情況，杭州市區(qū)行駛百公里油耗可控制在5升左右。而在1.5排量的同級車中，市區(qū)百公里油耗約9升。簡單對比，普瑞斯百公里可省下3升汽油，約15.4元(97號，5.13元/升)。以一年行駛2萬公里計算，可節(jié)省油費3000多元。如果交通擁堵情況得不到緩解或油價繼續(xù)上漲，普瑞斯用車成本上的優(yōu)勢還會得到進一步體現(xiàn)。 

　　“對10多萬元的汽車來說，一年能省下幾千元的油費，確實是一個可觀的數(shù)字了?？墒牵谄杖鹚?0萬元的售價面前，這樣的優(yōu)勢也就不復(fù)存在了?！倍壬寡裕?dāng)初決定購買普瑞斯，用車成本上的優(yōu)勢僅僅是吸引他的因素之一，最主要的是，他覺得這是一款代表時尚和未來方向的汽車。 
　　其實董先生所言不僅是普瑞斯的尷尬，也是其他新動力車型的共同尷尬，即價格相對過高。一汽豐田并不是沒有意識到這種尷尬，也正在為促銷普瑞斯而做種種努力，如目前一汽豐田已與中石化合作，普瑞斯加油時將享受價格優(yōu)惠，希望以此拉動銷量。 

　　新動力車更需政策扶持 

　　因為前期的研發(fā)投入以及造價高，新動力車型要以產(chǎn)品價格取勝從而占領(lǐng)市場，目前看來似乎不太可能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這過程中，政府部門尤應(yīng)發(fā)揮政策引導(dǎo)作用。 

　　“普瑞斯雖是國產(chǎn)車，但90%的配件從國外進口，價格上很難有下探空間。按照目前的這個價格，我們的利潤接近于零?！币黄S田汽車銷售有限公司銷售企劃部公關(guān)室經(jīng)理李湘告訴記者，短期內(nèi)普瑞斯的價格很難降。 

　　價格下不來，銷量就上不去；銷量上不去，單位生產(chǎn)成本就高，價格也就越下不來。普瑞斯如何才能擺脫這種困境？李湘認(rèn)為，政府有關(guān)部門應(yīng)出臺針對節(jié)能、環(huán)保新動力車型的優(yōu)惠政策。“在很多國家，政府在稅收上對普瑞斯有政策傾斜，其他優(yōu)惠措施還包括，免收停車費，公共道路上優(yōu)先通行等等。”李湘認(rèn)為，在市場起步階段，政策應(yīng)是最大的推動力。盡管政府有關(guān)部門多次承諾要扶持節(jié)能、環(huán)保車型的發(fā)展，比如今年4月1日的汽車新消費稅政策中就明文規(guī)定，混合動力車將享受稅收優(yōu)惠，但直到現(xiàn)在還沒有見到具體的優(yōu)惠措施。顯然，有關(guān)部門在這方面任重道遠。 

　　如果說普瑞斯尚能進行市場化嘗試外，那么造價更高、環(huán)保性更徹底的氫燃料電池轎車，如果沒有政策扶持，恐怕連市場化的機會都沒有。而如果沒有長期的市場推廣，依靠技術(shù)進步降低生產(chǎn)成本也就成了紙上談兵。 

　　“油改氣”推廣到家轎有點難 

　　同樣是高油價的產(chǎn)物，“油改氣”作為另一種節(jié)能方式，近年也開始成為車主談?wù)摰脑掝}。 

　　所謂“油改氣”，就是由汽油改燒石油液化氣，只需加裝一套供應(yīng)燃料的液化氣鋼瓶和一套新的點火系統(tǒng)即可。據(jù)測算，行駛相同里程數(shù)的汽車，燒氣要比燒油減少尾氣中有害氣體排量1/3以上。此外，由于相同燃燒值的汽油和石油液化氣有差價，改成燒氣后將更經(jīng)濟。目前，杭州約有700輛已經(jīng)完成“油改氣”，一輛車平均一天可省下50多元油錢。 

　　“很多人對‘油改氣’有誤解，認(rèn)為‘油改氣’之后就完全燒氣了，其實不是這樣的。”杭州目前惟一一家經(jīng)營“油改氣”項目的杭州綠能燃?xì)忾_發(fā)應(yīng)用有限公司總經(jīng)理張曉東告訴記者，目前杭州市場上推廣的“油改氣”項目，其實是汽油和石油液化氣混用。在起步階段或動力不足時，系統(tǒng)會自動燃燒汽油；在勻速或低速行駛時，則燃燒石油液化氣。而且，改裝起來也非常簡單。 

　　但是，張曉東向記者坦言，“油改氣”在杭州推廣得并不順利。一輛車的改裝成本至少8000元，如果是出租車的話，一年左右時間就可收回成本。但如果是家庭轎車，恐怕10年都難收回。相對于改裝成本而言，更主要原因恐怕還是石油液化氣加氣站點過少。目前杭州的加氣站僅有3座，加氣非常不便?！昂贾莸牡貎r這么貴，像我們這樣的企業(yè)根本無力承擔(dān)建設(shè)加氣站的費用。”張曉東告訴記者，在這方面上海的做法值得借鑒。上海政府為了扶持“油改氣”，規(guī)定中石化和中石油的加油站必須設(shè)立加氣點，這樣加氣點過少的問題就迎刃而解了。 

　　盡管目前的各類新動力車型身陷困境，但業(yè)內(nèi)人士還是對前景持十分樂觀的態(tài)度。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋告訴記者，2000年普瑞斯在美國的銷量僅為5000輛，2005年銷量卻超過了10萬輛。隨著節(jié)能環(huán)保等消費意識的提高以及政府扶持政策逐步到位，中國車市遲早會迎來新動力車型發(fā)展的春天。