隨著管理大幅改善、原國Ⅱ業(yè)務成功轉型和國Ⅲ市場逐步成熟，我們認為威孚高科從今年開始將進入一輪較長周期的快速穩(wěn)定成長期。

　　隨著新管理層的上任，威孚高科整體經營效率出現明顯改善，作為國內人才儲備、技術和工藝能力最好的內燃機零部件企業(yè)，在擺脫了過去一直困擾威孚高科的經營管理不善的困境后，其競爭力將出現大幅提升。加之與博世的深度合作關系，和SCR系統(tǒng)的廣闊空間，未來成長性確定而值得期待，維持“推薦”評級。  

　　隨著排放標準的升級，共軌系統(tǒng)成為商用車燃油系統(tǒng)主流技術的趨勢已經確立。和曼的深度合作使得曼新一代重卡平臺將成為中國重汽在國Ⅳ階段最重要的產品技術來源，這也意味著，在全球范圍內與博世的單一合作模式也將被輸入到中國市場中，博世與中國重汽在共軌系統(tǒng)領域的合作也將自此被開啟， 時間甚至可能早于國Ⅳ排放標準的實施（與濰柴的排他性合作模式并不具有硬性約束，而且，目前濰柴與博世的談判籌碼無疑已經不多）。

　　明年威孚DS共軌泵配套業(yè)務將全面啟動，而目前噴油器由博世DS生產，ECU由蘇州博世生產，隨著軌的國產化將由國內另一廠家合作實現后，博世共軌系統(tǒng)的國產化已基本完成。  

　　在通過自身改善經營效率和轉變業(yè)務結構提升競爭力的同時，國家排放標準升級的大勢所趨也將進一步強化威孚高科在內燃機零部件領域的競爭力。在國Ⅱ階段同威孚高科競爭激烈的如龍口油泵油嘴廠、亞新科南岳（衡陽）油泵廠等目前均面臨著技術升級難度較大的困境（共軌系統(tǒng)基本沒有可能；電控VE泵受制于加工能力尚不能穩(wěn)定生產；而電控單體泵未來難以成為主流，并且目前工藝仍有問題）。此消彼長下，威孚高科在行業(yè)內的競爭優(yōu)勢將凸顯無遺。