加速不良就是發(fā)動機加不上油，引起加速不良的主要原因看四方面，分別是供給系統故障、點火系統故障、機械故障和控制系統故障。

一、發(fā)動機加速不良故障

　　(一) 故障現象　踩下加速踏板后發(fā)動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉速有輕微的波動，或出現“回火”、“放炮”現象。
　 （二）故障原因　加速不良的原因主要是空燃比不當，點火性，能和密封性能變差。
　　1.稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。
　　2.節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。
　　3.點火提前角不正確。
　　4.火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。
　　5.排氣再循環(huán)系統工作不良。
　　6.排氣管有堵塞現象。
　 （三） 故障診斷與排除
　　1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼?？諝饬髁坑?、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響發(fā)動機的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動態(tài)數據流，按故障碼和動態(tài)數據查找故障原因。
　　2.檢查點火正時。怠速時通常約為l0°～l5°，或按維修手冊規(guī)定。如不正確，應調整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20°～30°。。如有異常，應檢查點火控制系統。
　　3.測量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。若大于25k?，或高壓線外表面有漏電痕跡，應更換。觀察火花塞間隙和顏色，調整間隙或更換火花塞。必要時用點火示波器檢查點火系波形，確認有無故障。
　　4.檢查進氣系統有無漏氣。用真空表測量并結合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。
　　5.檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時應上升至300kPa左右或符合原廠規(guī)定。如油壓過低，需檢查油壓調節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等。
　　6.用示波器檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如有異常，應更換。
　　7.拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。
　　8.檢查廢氣再循環(huán)系統的工作情況。
　　9.檢查排氣管是否有堵塞現象。
　　以上程序須全部檢查完成，確保排除同時存在幾個故障原因的故障。

二、故障診斷、排除的相關要點

　 （一）發(fā)動機加速不良的常見原因分析
　　發(fā)動機加速不良通常是由于混合氣過稀、過濃，點火系統故障，發(fā)動機機械系統故障等原因引起的。
　　造成上述故障的具體原因有：燃油系統油壓過高或過低，噴油器噴油不良，傳感器信號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。
　　發(fā)動機加速不良一般有兩種現象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動機加速遲緩女圖4-1中曲線1所示；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動機轉速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進氣量增加，發(fā)動機ECU根據進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但由于傳感器信號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火高壓弱，就會使發(fā)動機轉速下降。
　　如果發(fā)動機在加速過程中，轉速只是發(fā)生一下波動，而后馬上可以加速到高速，且能較長時間維持高速運轉。這一般是在加速過程的瞬間出現了斷火現象，應重點檢查點火系。
　　如果踩下加速踏板，發(fā)動機轉速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過稀及高壓火花弱，當然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在進氣系統合適的地方(空氣濾清器處、節(jié)氣門處、真空管處，視機型而定)一邊噴點化油器清洗劑，一邊迅速開啟節(jié)氣門。若此時發(fā)動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。如果提高轉速易熄火，且有時進為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂，如何區(qū)分呢?點火錯亂引起加速時回火、放炮，同時怠速時發(fā)動機發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，甚至怠速時可放炮，這在不同發(fā)動機上有不同程度的體現。如果怠速運轉平穩(wěn)，加速時回火、放炮，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。這可簡單記為：
　　提高轉速易熄火，過稀高壓火花弱；
　　化清劑來噴一噴，變好過稀莫放過；
　　回火、放炮均存在，高壓火弱或斷火。
　　如果用噴化油器清洗劑的方法確認故障原因為混合氣過稀，則應從燃油壓力低和導致噴油量減小的可能原因人手檢查。
　　（二）進氣管回火的分析
　　進氣管回火是指混合氣在進氣歧管內燃燒，燃氣從進氣口噴出的一種故障現象。造成進氣管回火的原因很多，涉及到供油系、點火系和機械故障及電控等各個方面。
　　1.在供油系，進氣管出現回火是由燃油供應不足，混合氣過稀引起?；旌蠚膺^稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進氣門開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內未排凈的燃燒氣體而被點燃，并逆流經進氣歧管從進氣口噴出而回火。
　　2.在點火系，進氣管出現回火是因為點火過晚或火花質量差。一方面使開始燃燒的時刻推遲；另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續(xù)到進氣門開啟，引起進氣管回火。同時伴隨的現象還應有：發(fā)動機加速時轉速提高緩慢，急加速時回火現象明顯，有時緩加速時也有回火現象，同時排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動機溫度易升高。
　　如果在進氣管回火的同時，機體抖動嚴重，排氣管放炮，發(fā)動機功率嚴重下降，則多是由點火錯亂而引起的。由于點火錯亂，當某缸處于進氣行程進氣門開啟，恰好該缸火花塞點火，則會形成進氣管回火。如果檢查確認各缸分高壓線沒有插錯，則多為分電器蓋擊穿。需要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時，一般情況下發(fā)動機在無負荷空轉時工作正常，但在熱車重負載爬坡時有回火現象，且回火時動力明顯下降。
　　如果發(fā)動機空轉時工作正常，急加速或急減速時有時回火；高速行駛時有不規(guī)則的回火現象；在不平道路上行駛時回火頻繁，對于傳統有觸點點火系來說多因分電器搭鐵不良，對電子點火系來說可能是點火器等搭鐵不良或點火系某傳感器松動等。搭鐵不良的分電器或點火器當發(fā)動機振動較大使分電器搭鐵時，相當于低壓回路斷開，產生高壓電。若分火頭正好指向某個處于進氣行程的氣缸，則會引起進氣管回火。
　　對于無分電器雙缸同時點火的點火系統來說，急加速時出現回火現象還有一個常見的故障原因，那就是火花塞不良。在檢查高壓線無漏電、斷路后，試換火花塞不失為上策。
　　3.機械故障。如果發(fā)動機低速運轉時進氣管回火。排氣管有“突突”聲，轉速提高后癥狀減輕，則應檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低0．2MPa以上。若將此缸斷火，回火現象消失，則說明該缸進氣門密封不嚴。電于進氣密封不嚴，該缸作功時，燃燒的高溫氣體便會通過進氣門進入進氣歧管，引起進氣管回火。因為發(fā)動機轉速提高后，氣門的相對漏氣率降低，因此回火現象在低速時明顯，高速時減輕。
　　如果發(fā)動機工作時，連續(xù)有節(jié)奏地出現回火，同時動力下降。某缸斷火后，回火現象消失，則多是因為該缸排氣門調整螺栓松脫或推桿折斷，使該排氣門無法開啟或開度過小。由于排氣門不能完全開啟，使得該缸廢氣不能及時完全排出，在進氣門開啟時，尚未排出的高溫廢氣便進入進氣歧管，引起進氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉收细祝缓蟠蜷_氣門室蓋，檢查該缸排氣門調整螺栓及推桿是否異常。
　　如果發(fā)動機工作時，進氣管連續(xù)回火，低速時更明顯，相鄰的兩缸中某缸斷火?；鼗瓞F象消失。則可能是因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿。因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿，使某缸做功時，燃燒著的混合氣進入相鄰氣缸，若此時這個缸的進氣門處于開啟狀態(tài)，則會形成進氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉ぷ鞑涣嫉膬蓚€氣缸，檢查兩缸的配氣機構。若無異常，則可判斷為氣缸墊燒穿，應更換氣缸墊。
　　4.如電控失調或元件及線路有故障，也會導致混合氣過稀，進氣管回火放炮。
　　（三）燃油壓力的檢測
　?。ㄋ模┛樟饔?進氣壓力傳感器及線路檢測。
　?。ㄎ澹┕?jié)氣門位置傳感器檢測
　　（六）氧傳感器檢測
　?。ㄆ撸c火提前角調整。
　?。ò耍┘铀俨涣紮z查歌訣

　　提高轉速易熄火，過稀高壓火花弱。
　　加速排氣突突聲，轉速先降后上升。
　　保持高速數分鐘，加速不好高速好。
　　加速斷火故障找，先看點火高壓線。
　　雙缸點火急回火，更要檢查火花塞。
　　加速過濃不太好，高壓火弱遲或早。
　　進氣通道積碳多，真空泄漏正時錯。
　　加速之時聽聲音，沉悶圓滑為過遲，
　　加速不良想熄火，點火過早水溫高，
　　加速之后燈報警，檢查爆燃很要緊。
　　轉速難升又回火，一噴化清便知曉。
　　過稀常見油壓低，油泵油箱濾清器。
　　噴油脈寬看一下，空氣流量信號查，
　　進氣壓力節(jié)氣門，信號比較看波形。
　　電子油門能否開，排氣堵塞跑不快。
　　線束接頭接觸好，搭鐵不良找一找。