西沃、華沃、申沃，沃爾沃似乎在中國有了很好的布局，不過不幸的是，這些名目繁多的合資項目并沒有給沃爾沃帶來應有的利潤，反而成為令沃爾沃頭疼的難題。

　　由于在華項目太多，而且對于沃爾沃來說，這些項目幾乎全部為雞肋。于是,沃爾沃想希望與東風公司展開全方位的合作，來打破自己在中國市場的尷尬局面，解決合資問題。但沃爾沃對于自己怎么突破中國汽車產業(yè)政策的限制，卻并無明確的規(guī)劃。在華已經有了三個合資項目的沃爾沃，如果再加上與東風的合資，其將大大突破外資汽車公司在華不得擁有兩個以上合資伙伴的限制。

　　這注定了沃爾沃與東風的合資談判過程是一場馬拉松似的談判，拋卻雙方在股權、產品輸入以及選址等諸多細節(jié)上的分歧，光是如何突破汽車產業(yè)政策的限制這一項，就夠沃爾沃頗費周折的。

　　于是，雖然沃爾沃與東風的合資進程在整個2008年被各大媒體高度關注，期間也曾傳出雙方的合資協(xié)議將在2008年武漢中博會簽署的“確鑿消息”，但是最終的結果卻還是不了了之，這在業(yè)內人士看來，也并不意外。

　　此前，沃爾沃對歐洲和北美的生產進行了調整，裁員和減產的措施都在相繼實施。沃爾沃總裁雷夫•約翰森表示，沃爾沃需要控制投資，保證現(xiàn)金流，而新的投資將會在當前的形勢下被控制。這事實上已經在一定程度上宣判了沃爾沃與東風合資項目被無限期擱淺。

　　同時，這也意味著沃爾沃在中國市場上新的努力已經告一段落。不過，“有意栽花花不發(fā)，無心插柳柳成蔭”，沃爾沃在中國市場看似解不開的死結，卻因為一樁新的合資案而柳暗花明。

　　此前早些時候，中國重汽同曼公司達成合資協(xié)議，根據雙方協(xié)議，中國重汽將從曼公司獲得包括完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20、D26發(fā)動機及相關零部件的技術。

　　這意味著，沃爾沃與重汽的合資項目華沃有可能被重汽正式放棄。對于此傳聞，中國重汽的一位核心人士曾對媒體表示，“雖然我也是從媒體上看到的相關消息，但就我個人看法，華沃項目已經沒有延續(xù)下去的意義?！边@番表態(tài)，對于沃爾沃來說，雖然略顯尷尬，但是實質意義卻更明顯。與此相對應的是，由于中航集團對于旗下的汽車產業(yè)也在進行整合，一直默默無聞的西沃項目也可能偃旗息鼓。

　　這樣，除了申沃項目之外，華沃、西沃兩個問題都可能會解決，這對于已經擱淺的沃爾沃跟東風合資項目來說無疑是一個加速器。事實上沃爾沃也留了一手。此前在與東風中止合資合作之后，擁有日產柴100%股權的沃爾沃實際上保持了與東風在杭州東風日產柴上的合作，這也為二者隨時重啟合資進程埋下伏筆。

　　此外，面對重汽、一汽解放和北汽福田在國內商用車領域咄咄逼人的態(tài)勢，此時的東風對于沃爾沃也沒有拒絕的理由。二者都有意，對于沃爾沃來說，這是絕佳的機會。