相比之汽車下鄉(xiāng)政策，輕卡應在以舊換新政策中獲益更多。

　　因為汽車下鄉(xiāng)政策中輕卡涉及到換購等問題，反倒是汽車以舊換新補貼政策，在中卡、輕卡、微卡及中客等車型中，由于輕卡單車均價較低，且是政策中涉及的各品種銷量最大的車型，因此有可能受到較大利好。

　　實際情況對北京市在六環(huán)路以內(nèi)運營的輕卡用戶而言，又是如何呢？政策是否能加速推進輕卡淘黃換綠的步伐？記者帶著如上問題做了實地走訪調(diào)查。

　　新愁舊愛之困

　　按照國家汽車以舊換新實施辦法規(guī)定，使用不到12年的報廢輕型載貨車補貼標準僅為5000元，盡管汽車廠家在新車購置環(huán)節(jié)紛紛推出降價、送大禮包等各種優(yōu)惠政策，也難以吸引車主更大的熱情。

　　在輕卡車主的實際使用中，雖然目前黃標車不允許在五環(huán)內(nèi)行駛，但限行區(qū)域的罰金僅為100元，相比換車投入的數(shù)萬元，百元罰款不痛不癢，所以很多車主寧愿被罰也不愿換車。“至于不往五環(huán)內(nèi)跑的車主，就更沒必要換了”，福田汽車北京一家4S店的銷售顧問小王告訴本報記者，因此盡管有補貼和優(yōu)惠，但以舊換新的情況并不理想。

　　二手市場之興

　　“黃標車”身份處境面臨尷尬，這使得很多車齡不長的“壯年”輕卡紛紛流向二手車交易市場。

　　在實地走訪中記者發(fā)現(xiàn)：有不少店家打出“高價回收黃標車”的標牌。擺在顯眼位置的輕卡多數(shù)是2005年以后的車，成色較好。不少車況較好的車交易價格在2萬元以上，比政府補貼的5000元要翻3～4倍，顯然這是車主愿意到二手市場交易的最主要動因。

　　一家店主袁女士說得很直接：“在這里多賣1000塊錢也是賣，何況還不只多賣這么點？”當問及這些車下一步的銷路時，她表示：“都是‘戶口外遷’，銷往外地，以河南、東北等地為主。”

　　北京主城限行，但外地規(guī)定沒那么嚴格，其中就蘊含了無限商機。退市的“黃標車”紛紛走出北京，“遠嫁”他鄉(xiāng)。

　　手續(xù)復雜之惑

　　很多車主不愿意以舊換新，除了政府補貼價格不高以外，擔心程序復雜勞神勞力也是一個重要原因。此前商務部部長陳德銘曾表示，地級以上城市和有條件的縣級市，商務、財政和環(huán)境保護部門要聯(lián)合設立汽車以舊換新一站式服務窗口。

　　“補貼金額不高，申請手續(xù)還挺多，等批下來還得半個月的時間，與其這樣還不如到二手交易市場，一賣一買干凈利索，省得費神費力”，物色買新車的鄭先生說。

　　此次汽車以舊換新，根據(jù)不同車型政府補貼為3000~6000元，與美國3500~4500美元的補貼標準相比，一定程度上反映了我國當前的財力狀況。盡管商務部表示各地方政府可根據(jù)當?shù)厍闆r，對補貼標準做微調(diào)，但從政策層面達到操作層面還有待時日。