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英菲尼迪四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WAS和寶馬的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別

英菲尼迪四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WAS和寶馬的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-10

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偶之前修寶馬，現(xiàn)在賣英菲。實(shí)話說，偶對BMW的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)比較了解，因?yàn)橛⒎颇岬系氖酆筚Y料拿不出來，BMW的我有十多G。 BMW裝備有四輪轉(zhuǎn)向的車型據(jù)偶所知有：760（F01，F(xiàn)02)，750（F01，F(xiàn)02)，550GT(好像是F05)。最多轉(zhuǎn)3度，左右一共就6度。＜60km／h時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，以提高低速時(shí)車輛的靈活性和機(jī)動性；＞60km／h時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，以提高高速行駛的穩(wěn)定性和安全性。=60km／h，后輪不轉(zhuǎn)動。啟用雪地模式時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向就不起作用。偶看過760Li60周年紀(jì)念版的實(shí)車。英菲尼迪的四輪轉(zhuǎn)向大有來頭，源自于“戰(zhàn)神”GTR!中國大陸的G37s Coupe，G37 convertible，F(xiàn)X50s。海外的M56也有。貌似≥60km／h才起作用，只和前輪同向轉(zhuǎn)動，最多轉(zhuǎn)動1度，左右一共2度。隨速度增加，轉(zhuǎn)動的角度減少。提高高速過彎的穩(wěn)定性。總的來說，BMW的四輪轉(zhuǎn)向偏向?qū)嵱?，英菲尼迪的偏向賽道?另外，技術(shù)日產(chǎn)不是吹的，目前GTR可以秒殺任何一臺BMW的量產(chǎn)車，或許包括非量產(chǎn)車！BMW的Xdrive名氣很大，反應(yīng)時(shí)間快達(dá)0.1s，GTR的ATTESA E-TS是0.01s！偶之前修寶馬，現(xiàn)在賣英菲。實(shí)話說，偶對BMW的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)比較了解，因?yàn)橛⒎颇岬系氖酆筚Y料拿不出來，BMW的我有十多G。 BMW裝備有四輪轉(zhuǎn)向的車型據(jù)偶所知有：760（F01，F(xiàn)02)，750（F01，F(xiàn)02)，550GT(好像是F05)。最多轉(zhuǎn)3度，左右一共就6度。＜60km／h時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，以提高低速時(shí)車輛的靈活性和機(jī)動性；＞60km／h時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，以提高高速行駛的穩(wěn)定性和安全性。=60km／h，后輪不轉(zhuǎn)動。啟用雪地模式時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向就不起作用。偶看過760Li60周年紀(jì)念版的實(shí)車。英菲尼迪的四輪轉(zhuǎn)向大有來頭，源自于“戰(zhàn)神”GTR!中國大陸的G37s Coupe，G37 convertible，F(xiàn)X50s。海外的M56也有。貌似≥60km／h才起作用，只和前輪同向轉(zhuǎn)動，最多轉(zhuǎn)動1度，左右一共2度。隨速度增加，轉(zhuǎn)動的角度減少。提高高速過彎的穩(wěn)定性。總的來說，BMW的四輪轉(zhuǎn)向偏向?qū)嵱?，英菲尼迪的偏向賽道?另外，技術(shù)日產(chǎn)不是吹的，目前GTR可以秒殺任何一臺BMW的量產(chǎn)車，或許包括非量產(chǎn)車！BMW的Xdrive名氣很大，反應(yīng)時(shí)間快達(dá)0.: 回答者：網(wǎng)友

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