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怎徉排除發(fā)動機溫度過高的故障?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-01

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汽車行駛時，如果發(fā)動機負荷正常而溫度過高，則進行下述檢查處理。（1）檢查散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動狀況，停車后打開發(fā)動機艙蓋，觀察散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動是否正常，現(xiàn)代汽車多為電動雙速風(fēng)扇，其高低速取決于冷卻液溫度，如桑塔納轎車在冷卻液升溫過程中，當(dāng)冷卻液溫度在 93 ～ 105℃ 時，風(fēng)扇以低速運轉(zhuǎn)，當(dāng)溫度高于 105℃ 時，風(fēng)扇以高速運轉(zhuǎn)，既然發(fā)動機溫度過高，則風(fēng)扇應(yīng)高速運轉(zhuǎn)為正常。若發(fā)動機確實過熱，但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或轉(zhuǎn)速太低無高速，則檢查風(fēng)扇電動機及其溫控開關(guān)的好壞，若損壞則應(yīng) 更換新件；若電動風(fēng)扇是直接由發(fā)動機 ECU 控制的，電動風(fēng)扇出現(xiàn)高溫低速運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)，則可能是冷卻液溫度傳感器故障，或 ECU 控制失調(diào)故障；若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，則進行下步檢查。（2）檢查冷卻液量，查看冷卻液儲液罐和散熱器的冷卻液面，若液面高度低于標準值較多，說明冷卻液量不足，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱差，使發(fā)動機溫度過高。冷卻液量嚴重不足時，冷卻系統(tǒng)多是存在滲漏故障，應(yīng)查明并排除故障后添加冷卻液至標準液面高度。若液面高度正常，說明冷卻液量足夠，則進行下步檢查。（3）檢查冷卻液流動狀況，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻液溫度表指示 90℃ 左右時，用手分別觸摸缸蓋和散熱器進液口處，若兩者的溫差不大，則在發(fā)動機加速時，用手觸摸散熱器進液管，如感覺冷卻液的流動隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而加快，則說明冷卻液循環(huán)良好，否則說明冷卻液泵性能不佳或吸水能力低、壓力不足。若缸蓋與散熱器進液口處兩者溫差很大，則說明冷卻液循環(huán)不良，故障可能在節(jié)溫器，可拆下節(jié)溫器檢查，若節(jié)溫器正常，則說明冷卻液泵有故障。當(dāng)冷卻液流動正常時，進行下步檢查。（4）檢查散熱器表面，查看散熱器散熱片是否傾倒過多，是否臟污，若是則進行維護或更換；若散熱器表面正常，則進行下步檢查。（5）檢查冷卻系統(tǒng)內(nèi)漏，拆下散熱器蓋，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，查看加液口處是否有高溫氣體涌出或有大量氣泡，若有則可能是氣缸墊燒壞或者氣缸體、氣缸蓋有裂紋漏氣。若冷卻系統(tǒng) 無內(nèi)漏，對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，則故障可能是水套內(nèi)、散熱器積垢太多，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。（6）檢查非冷卻系統(tǒng)故障，在冷卻系統(tǒng)正常情況下，發(fā)動機仍然過熱，則應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)以外系統(tǒng)引起的故障。例如，檢查點火時間是否過晚、混合氣成分是否過稀、燃燒室內(nèi)積炭是否過多以及油底殼內(nèi)機油量是否充足等，這些因素也會引起發(fā)動機過熱。: 回答者：商用車EPC查詢服務(wù)

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發(fā)動機溫度過高是常見故障之一。 故障現(xiàn)象: (1)水溫表指示為100度。 (2)散熱器加水口可見蒸汽沸騰狀況。 (3)汽車行駛中發(fā)動機無力。 (4)加速時有金屬敲擊聲。 (5)發(fā)動機不易隨點火開關(guān)關(guān)閉而即刻熄火等。 故障原因: (1)水泵皮帶松馳。 (2)節(jié)溫器失效。 (3)散熱器芯子外表面樁污。 (4)冷卻系內(nèi)水垢沉積過多。 (5)冷卻水未加滿。 (6)百葉窗不能完全打開。 (7)點火時刻過晚?！? (8)混合氣過稀。 排除方法: (1)調(diào)整水泵皮帶(在風(fēng)扇和發(fā)電機之間施加19.6-49N力·皮帶應(yīng)禽開10--15mm之間)，必要時應(yīng)以更換。 (2)更換節(jié)溫器。 (3)清沈散熱器芯及冷卻系內(nèi)部。 (4)及時查看冷卻水是否足夠。 (5)進行點火正時。 (6)調(diào)整化油器。: 回答者：網(wǎng)友

汽車在行駛時，發(fā)動機溫度過高，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽，冷卻液溫度表指針長時間指在紅區(qū)或冷卻液溫度警告燈閃爍。發(fā)動機溫度過高的原因主要如下。 1）冷卻液量不足，冷卻效率降低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 2）散熱器風(fēng)扇電動機或電動機溫控開關(guān)出現(xiàn)故障，或冷卻液溫度傳感器故障致使發(fā)動機 ECU 控制失調(diào)，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 3）節(jié)溫器失效、卡死，使冷卻液大循環(huán)受阻，散熱能力下降，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 4）冷卻液泵堵塞、損壞，或吸水能力低、壓力不足，使冷卻液完全不循環(huán)或循環(huán) 量過小，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 5）散熱器內(nèi)芯管結(jié)垢過多，或散熱片傾倒過多，使散熱器散熱效率下降，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 6）缸體內(nèi)水套結(jié)垢過多，使缸體傳熱效率低，冷卻液帶走的熱量少，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 7）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，使高溫氣體進入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。 8）點火時間過晚、混合氣成分過稀、發(fā)動機負荷過大，也會導(dǎo)致冷卻液溫度過高: 回答者：商用車EPC查詢服務(wù)

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