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為什么東風EQ14O型汽車后車輪制動鼓裂傷損壞率離?加厚制動鼓壁能否降低裂傷損壞率?

提問者:網(wǎng)友 2017-01-25
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    答:汽車_L的車輪制動器是利用摩擦阻力來產(chǎn)生制動作用的,因而制動鼓摩擦損耗率高,一般制動鼓內(nèi)徑超過基本尺寸6毫米時就可報廢。制動鼓裂傷從外觀檢查即可發(fā)現(xiàn),使用中因裂紋而報廢的極少。但是由于車型、載重、車速不同,汽車所行駛的地區(qū)不同,尤其是制動鼓幾何尺寸不同,制動鼓產(chǎn)生裂紋而報廢的較多。在山區(qū)行駛的東風汽車,制動鼓裂傷而報廢的占大修周期的60%以上。
    東風汽車制動鼓摩擦面寬度比解放車的寬20毫米左右,其余兒何尺寸相同。東風汽車載重、車速都比解放汽車高,顯然制動鼓在強度_L不適應東風車行車的需要。實際七,解放車與東風車同在一個地區(qū)運行時,制動鼓的損壞率基本上是相等的,裂紋部位也是相同的,都是在制動間隙檢查窗四方口外兩角的摩擦工作面產(chǎn)生裂紋,裂紋呈八字形,與鼓壁裂通。這種損壞的原因主要是制動鼓的設(shè)計不善。

    單純加厚鼓壁是不能避免制動鼓裂傷的。因為制動鼓上的制動間隙檢查窗已減弱了鼓的圓周強度。如單純加厚鼓壁,則應力分布更不均勻,檢查窗外反而容易產(chǎn)生裂傷。
    國外許多載重車輛在制動鼓的外圍增設(shè)許多幅射筋條,同時在制動間隙檢查窗口外圍增設(shè)加強筋框。這樣雖然鑄造工藝復雜了,但制動鼓的裂傷損壞減少了,提高了使用率。

回答者:網(wǎng)友
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