答:為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，防止偶然外力使車輪偏離直線位置，轉(zhuǎn)向器應(yīng)保證在中間位置時(shí)，蝸桿與滾輪要達(dá)到幾乎無間隙的嚙合。但是，如果滾輪與蝸桿在其他位置嚙合時(shí)也沒有間隙，則會帶來一些不利的后果。汽車直線行駛的時(shí)問最多，蝸桿與滾輪在中問位置的磨損也較兩端為甚。當(dāng)中間部分磨損后重新調(diào)整間隙時(shí)，則蝸桿和滾輪會在兩端處卡住。即使蝸桿與滾輪沒有磨損，由于裝配時(shí)的安裝誤差，也會使?jié)L輪在蝸桿的一端卡住。因此在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器時(shí)，蝸桿的側(cè)面節(jié)圓半徑大于滾輪曲柄擺動半徑。由于蝸桿與滾輪的半徑不等，二者在兩端位置相嚙合時(shí)會有較大的嚙合間隙，這對汽車行駛穩(wěn)定性并沒有影響。因?yàn)檐囕嗈D(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器各偶合零件都是互相壓緊的。

    在調(diào)格轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙時(shí)，必須在滾輪處于蝸桿的中間位置時(shí)進(jìn)行。如滾輪與蝸桿在兩端嚙合緊密，而在中間位置有較大的嚙合間隙時(shí)，表明蝸桿與滾輪磨損嚴(yán)重，應(yīng)該更新。
    球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上存在徑向偏心距，即滾輪與蝸桿的嚙合是偏位的，這就為兩者嚙合間隙的調(diào)整提供了條件。只要改變搖臂軸的軸向位置，使?jié)L輪離開或接近蝸桿，就可增大或減小它們之間的嚙合間隙。解放CA1OB型汽車轉(zhuǎn)向器搖臂軸軸向位置是靠增減側(cè)蓋螺母里邊的調(diào)整墊片來實(shí)現(xiàn)的。增加墊片時(shí)嚙合間隙變大，減少墊片時(shí)嚙合間隙變小。躍進(jìn)NJ130型汽車轉(zhuǎn)向器是靠調(diào)整側(cè)蓋上的調(diào)整螺
釘來實(shí)現(xiàn)的。旋進(jìn)螺釘時(shí)嚙合間隙變小，旋出螺釘時(shí)嚙合間隙增大。蝸桿蝸輪式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙不能調(diào)整，抽出側(cè)蓋下的熱片可以調(diào)整搖臂軸軸承緊度。應(yīng)調(diào)整至無軸間間隙感覺，但又轉(zhuǎn)動輕便為合適。東風(fēng)EQ14o型汽車轉(zhuǎn)向器是帶球軸承的轉(zhuǎn)向蝸桿及帶有兩個(gè)指銷軸承的搖劈軸組成的雙銷式轉(zhuǎn)向器，由于搖臂軸指銷與蝸桿是側(cè)置，嚙合間隙是靠側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整的。旋進(jìn)螺釘時(shí)嚙合間隙變小，旋出螺釘時(shí)嚙合間隙增大。