答:轉(zhuǎn)向器降速機(jī)構(gòu)大體上可分為三類。
    第一類是螺桿和螺母轉(zhuǎn)向器，螺桿隨方向盤轉(zhuǎn)動，螺桿的轉(zhuǎn)動使螺母沿螺桿軸線作直線運(yùn)動，螺母的直線運(yùn)動使轉(zhuǎn)向鉀軸產(chǎn)生前后或左右擺動。
    第二類是蝸桿和蝸輪、蝸桿和齒扇、蝸桿和滾輪式轉(zhuǎn)向
器。
    蝸桿和蝸輪式轉(zhuǎn)向器的圓柱形單線蝸桿，裝在轉(zhuǎn)向器箱的兩個推力滾珠軸承上，并和轉(zhuǎn)向鐘軸上的青銅蝸輪相嚙合，蝸桿和蝸輪間是線狀接合的。蝸桿轉(zhuǎn)動時，蝸輪隨之轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向臂軸產(chǎn)生前后或左右擺轉(zhuǎn)。
    蝸桿和齒扇式轉(zhuǎn)向器的圓柱形蝸桿裝在轉(zhuǎn)向器兩個錐形滾柱軸承上，并和轉(zhuǎn)向臂軸上的齒扇相嚙合。齒扇是銑制在轉(zhuǎn)向臂側(cè)面的，齒隙隨著轉(zhuǎn)向兩端而逐漸增大。轉(zhuǎn)向臂軸裝在兩個滾針軸承或襯套上。當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動時，齒扇隨著轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向臂自然同時轉(zhuǎn)動。還有一種形式是，球形蝸桿裝在轉(zhuǎn)向器箱的兩個錐形滾柱軸承上，并和三齒齒扇相結(jié)合。齒扇的齒隙隨著轉(zhuǎn)向兩端而逐漸增大，轉(zhuǎn)向臂自然是以較大擺轉(zhuǎn)角在擺轉(zhuǎn)。

    蝸桿和滾輪式轉(zhuǎn)向器的帶有球形蝸桿(蝸桿中間直徑小、兩頭直徑逐漸擴(kuò)大)的轉(zhuǎn)向軸裝在轉(zhuǎn)向器箱的兩個錐形滾往軸承上。滾輪通過軸和兩個推力滾珠軸承裝在轉(zhuǎn)向臂軸上，轉(zhuǎn)向臂軸又用滑動軸承(襯套)和滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向器箱里。滾輪和蝸桿相嚙合。當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動時，一面摩擦著滾輪
在旋轉(zhuǎn)，一面推動著滾輪移位。定位在轉(zhuǎn)向器箱里的轉(zhuǎn)向臂自然隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動而前后或左右擺轉(zhuǎn)。
    第三類是導(dǎo)桿和錐柱式轉(zhuǎn)向器，有導(dǎo)桿和單往式及導(dǎo)桿和雙柱式兩種型式。
    導(dǎo)桿和單柱式轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)桿裝在轉(zhuǎn)向器的兩個推力滾珠軸承上，并和裝在轉(zhuǎn)向臂軸曲柄上的錐柱相嚙合。嚙合間隙在中間位置時最小，隨著導(dǎo)桿轉(zhuǎn)向而逐漸增大，錐柱不會卡住或楔住。當(dāng)導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向臂軸曲柄上的錐柱是沿著導(dǎo)桿線移動，轉(zhuǎn)向臂軸自然隨轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動而擺轉(zhuǎn)。這種型式
用在美式大道濟(jì)車上，錐柱磨損后傳動效率不高，近代汽車已基本上不用它了。
    導(dǎo)桿和雙柱式(雙銷式)轉(zhuǎn)向器的導(dǎo)桿裝在轉(zhuǎn)向器箱的兩個推力滾珠軸承上，并和裝在轉(zhuǎn)向臂軸曲柄上的兩個錐柱相嚙合，這兩個錐柱設(shè)有錐形滾柱軸承，處于中間位置時，兩個錐柱同時和導(dǎo)桿相嚙合，與單柱式的比較，有較大的抗磨性和耐久性。當(dāng)導(dǎo)桿轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向兩端就有一個錐柱和導(dǎo)
桿相嚙合。由于兩個錐柱間分開較大，能夠保持較大的轉(zhuǎn)向臂擺轉(zhuǎn)角以及轉(zhuǎn)向效果，所以這種型式的轉(zhuǎn)向器有助于車輪轉(zhuǎn)向自動擺正回位，近代汽車還在采用它。
    各類轉(zhuǎn)向器都是采用螺旋傳動將徑向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檩S向旋轉(zhuǎn)。主動的幾十轉(zhuǎn)可以降速為從動的一轉(zhuǎn)，降速比越大，操
縱方向盤越省力。轉(zhuǎn)向傳動的速比，是指轉(zhuǎn)向臂軸擺轉(zhuǎn)角與裝
在方向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪擺轉(zhuǎn)角的比值。一般汽車的轉(zhuǎn)向速
比約為22-25,汽車轉(zhuǎn)向降速機(jī)構(gòu)不僅降速，而且改變了傳
動方向，使轉(zhuǎn)動方向盤輕便可靠，又不允許轉(zhuǎn)向車輪逆轉(zhuǎn)方
向盤，這就是汽車轉(zhuǎn)向器降速機(jī)構(gòu)的特性。