相比去年，今年的出口形勢并不樂觀。  
　　  
　　1至7月，商用車出口22.28萬輛，比去年同期下降5%。其中，客車與載貨車的表現(xiàn)大相徑庭：客車逆勢增長，載貨車卻現(xiàn)負增長。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，客車累計出口7.61萬輛，同比增長47.3%；載貨車累計出口15.09萬輛，同比下降3.9%。  
　　  
　　客車為何會逆市上揚，載貨車下滑又是什么原因導致的？今年商用車出口情況如何？就以上系列問題，本報進行了一番調查。  
　　  
　　客車：做強產(chǎn)品與服務  
　　  
　　今年上半年，客車出口7.61萬輛，同比增長47.28%，增幅高于上年同期近26個百分點，出口金額12.11億美元，同比增長17.14%，增幅較上年同期減緩14.84個百分點。出口平均單價為1.59萬美元，比上年同期減少0.41萬美元。在客車主要品種中，大型客車（30座以上）出口略有下降，其他客車品種呈較快增長。  
　　  
　　今年，客車出口均價有所下降。而客車出口數(shù)量之所以能取得如此的成績，與客車企業(yè)加強服務建設和采取高端化路線不無關系。近幾年，客車企業(yè)對發(fā)達國家高端市場的開拓，較載貨車企業(yè)更見成效。  
　　  
　　之前中國客車出口都是采取買斷模式，不需要售后服務。但隨著市場的不斷拓展，售后服務越來越重要，“我們在與客戶談合同時，就會談到售后服務?！币虼?，客車企業(yè)在售后服務方面，也是頗費心思。比如，金旅要求做到“車到人到”；海格客車要求做到“人隨車走”，都是為了保證海外用戶的售后服務。  
　　  
　　“對于高端客車市場，主流客車廠都在尋求突破，特別是歐洲和美國市場。以后中國的客車市場會逐步飽和，競爭越來越激烈，所以開拓外國市場就顯得越來越重要。”廈門金旅海外市場部王經(jīng)理表示。  
　　  
　　宇通方面表示，在未來的幾年，歐洲市場也將成為宇通客車開拓的目標。除了做好服務保障，開拓發(fā)達國家市場特別是高端市場，也成為國內客車企業(yè)增加出口的一大舉措。  
　　  
　　中國客車在海外逆市上揚的表現(xiàn)，給了全行業(yè)一個重要啟示，產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢只是進入海外市場的敲門磚，必須不斷提升產(chǎn)品質量和服務水平，滿足客戶日益提升的需求，才能真正在海外市場立足，最終樹立中國客車品牌。  
　　  
　　載貨車：開拓與鞏固并重  
　　  
　　今年上半年，載貨車出口15.09萬輛，同比下降3.85%，出口金額19.17億美元，同比下降5.78%。出口平均單價為1.27萬美元，比上年同期減少0.03萬美元。  
　　  
　　在載貨車主要品種中，柴油品種中5噸及以下和14-20噸兩大系列出口同比有所增長，其他各系列品種呈不同程度下降，其中5-14噸系列降幅更明顯；在汽油載貨車品種中，除8噸以上品種有所增長外，其他系列品種均呈一定下降。  
　　  
　　目前，國外的卡車售后服務總共有3種方式：  
　　  
　　第一種是常規(guī)設立服務網(wǎng)點，提供配件儲備、維修等服務，這種方式相對保守但也是最實用的一種方法。  
　　  
　　第二種方式中很多品牌選擇服務買斷這種措施，把服務部分讓利出去，之后不再負責售后服務。這種一刀切的方式對國外消費者信譽傷害頗大。  
　　  
　　第三種方式是經(jīng)銷商找國外當?shù)氐男⌒头照净蚓S修公司讓其上門服務，其售后盈利基本轉讓給當?shù)胤照荆秉c是沒有系統(tǒng)的配件儲備和專業(yè)維修服務，致使服務不到位。  
　　  
　　出口海外考驗著當?shù)亟?jīng)銷商的實力與國內廠家的服務政策。零部件供應和售后服務跟不上等問題，導致了一些不良后果，使得國外用戶對國產(chǎn)卡車信任降低，國外政府對中國產(chǎn)品限制加大，畢竟國外沒有所謂的“照顧政策”，開拓海外市場難，鞏固海外市場更難。目前，卡車出口集中在“亞非拉”等地區(qū)，國內車企所要做的就是迎難而上，并且努力提高產(chǎn)品的技術含量以及品牌附加值，畢竟，整體實力才是決定一切的惟一砝碼。