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國(guó)內(nèi)客車(chē)技術(shù)未來(lái)呈現(xiàn)三大趨勢(shì) 仍圍繞客戶需求

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2013-06-25
  中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng),會(huì)不會(huì)從客車(chē)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)呢? 
   
  從目前看來(lái),客車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)是最有可能實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的一個(gè)汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域。首先,自主品牌牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)主流地位,另外,無(wú)論客車(chē)技術(shù),還是生產(chǎn)制造工藝,都與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)產(chǎn)業(yè)相差甚小。 
   
  在全球領(lǐng)域,中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟處于什么樣的水平呢?是否已經(jīng)超越歐美技術(shù)?其未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)又是什么呢?在記者對(duì)宇通客車(chē)技術(shù)副總監(jiān)兼技術(shù)研究院院長(zhǎng)湯望的專訪中,這個(gè)問(wèn)題得到解答。 
   
  國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)發(fā)展三步走已進(jìn)入全球前列 
   
  在湯望看來(lái),要準(zhǔn)確了解中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè),關(guān)鍵要了解中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程?!爸袊?guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史,可以分為三個(gè)階段?!?nbsp;
   
  湯望認(rèn)為,第一個(gè)階段是啟蒙時(shí)代,時(shí)間上從1960年到1990年左右?!坝捎跉v史原因,這個(gè)階段中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的時(shí)間比較長(zhǎng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)客車(chē)產(chǎn)品,主要是采用卡車(chē)底盤(pán)改制而成的客車(chē)底盤(pán),發(fā)動(dòng)機(jī)前置,品種單一,且技術(shù)性能比較落后?!?nbsp;
   
  “但在這一階段,我國(guó)也研發(fā)出了一些專用客車(chē)底盤(pán),比如國(guó)家組織研究所等技術(shù)力量研發(fā)JT6120型客車(chē)的專用底盤(pán)。遺憾的是,這些車(chē)型由于技術(shù)不成熟,最后沒(méi)有批量投入生產(chǎn)。不過(guò),這些底盤(pán)使用的一些技術(shù)后來(lái)成為客車(chē)的標(biāo)配,設(shè)計(jì)思想都已經(jīng)有所萌芽,比如發(fā)動(dòng)機(jī)后置、全承載車(chē)身、空氣懸架、雙曲率全景風(fēng)擋玻璃等?!睂?duì)于第一階段取得的成就,湯望繼而補(bǔ)充道。 
   
  湯望將第二個(gè)階段,稱之為中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)代,時(shí)間上從1990年到2010年?!霸谶@一階段,中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期,其特征是傳統(tǒng)的卡車(chē)底盤(pán)逐步退出,在2000年之后卡車(chē)底盤(pán)就逐步退出了客車(chē)市場(chǎng)。因此,自主開(kāi)發(fā)的專用客車(chē)底盤(pán)逐步成熟,產(chǎn)品的品種逐步完善,產(chǎn)品性能逐步提高,車(chē)身結(jié)構(gòu)逐步完善,產(chǎn)品的可靠性也達(dá)到了正常使用的要求?!?nbsp;
   
  湯望向記者舉了一個(gè)例子,比如宇通客車(chē)就是在這一時(shí)期,完成了車(chē)架技術(shù)從直大梁和三段式,到全承載車(chē)身轉(zhuǎn)化,而懸架也從鋼板彈簧到少?gòu)椈?,再到空氣懸架的轉(zhuǎn)變等。 
   
  “到2010年以后,中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入到了第三階段,那就是相對(duì)領(lǐng)先時(shí)代,這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程?!睖J(rèn)為,“在第三階段,中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已經(jīng)具有一定的影響力?!?nbsp;
   
  對(duì)此,湯望舉例表示,比如中國(guó)在新能源客車(chē)領(lǐng)域就達(dá)到了全球領(lǐng)先水平?!皟H2012年一年新能源客車(chē)的總銷(xiāo)量就達(dá)到了6000多輛,常規(guī)客車(chē)得到歐洲區(qū)域的不少訂單?!?nbsp;
   
  仍未超載歐洲與國(guó)內(nèi)客戶需求相關(guān) 
   
  盡管中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球逐步具有較大的影響力,但湯望認(rèn)為,中國(guó)客車(chē)的優(yōu)勢(shì)具有相對(duì)性,并不代表已經(jīng)完全趕上或超越了歐洲,“只是逐步進(jìn)入領(lǐng)先梯隊(duì)之中”。 
   
  湯望認(rèn)為,中國(guó)的客車(chē)企業(yè)是以市場(chǎng)為中心,以客戶需求為目標(biāo),走了一條與歐洲客車(chē)行業(yè)不同的道路。而歐洲客車(chē)已經(jīng)走向一條純技術(shù)路線,過(guò)分強(qiáng)調(diào)技術(shù),并將技術(shù)發(fā)展到極致,造成了技術(shù)過(guò)剩的局面,客車(chē)價(jià)格也出現(xiàn)偏高現(xiàn)象?!拔乙淮卧跉W洲,乘坐了一輛賽特拉高檔商務(wù)大客車(chē),價(jià)格55萬(wàn)歐元。如此昂貴的客車(chē),中國(guó)用戶很難承受得起?!?nbsp;
   
  湯望表示,中國(guó)的客車(chē)企業(yè)是走一條圍繞著市場(chǎng)的需求,圍繞著客戶的利益和目標(biāo),制造出滿足中國(guó)道路條件,同時(shí)具備使用成本低、安全可靠、舒適和維修方便等特點(diǎn)的車(chē)輛?!坝捎谠谥袊?guó),客車(chē)完全是一種生產(chǎn)資料,不是消費(fèi)資料。因此客車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)車(chē)輛時(shí),在追求技術(shù)完美與經(jīng)濟(jì)性之間,要把握好‘孰輕孰重’?!?nbsp;
   
  湯望告訴記者,對(duì)于產(chǎn)品研究,宇通客車(chē)雖以客戶的需要求為中心和導(dǎo)向,但在技術(shù)發(fā)展方向和專業(yè)技術(shù)方面有時(shí)需要引導(dǎo)用戶?!坝钔ㄟ€有獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃。因?yàn)樽鳛榭蛙?chē)專業(yè)企業(yè),我們?cè)谟行┓矫鏁?huì)比用戶更專業(yè),更加清楚行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”。 
   
  “比如,在客車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域。由于企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì),我們能提前預(yù)測(cè)主動(dòng)安全的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)領(lǐng)域大范圍的預(yù)研、試驗(yàn),最終達(dá)到了充分的技術(shù)準(zhǔn)備,并且逐步引導(dǎo)市場(chǎng)了解主動(dòng)安全的重要性?!睖麡?lè)見(jiàn)的是,在宇通客車(chē)的引導(dǎo)下,目前很多客戶也逐漸意識(shí)到主動(dòng)安全的重要性。 
   
  行業(yè)龍頭老大宇通客車(chē),一直是國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者。作為宇通客車(chē)的技術(shù)專家,湯望又是如何判斷國(guó)內(nèi)客車(chē)的未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)呢? 
   
  對(duì)于中國(guó)整體客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的把握,湯望坦言,宇通客車(chē)更關(guān)注三個(gè)客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向?!暗谝蝗允强蛙?chē)安全,包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。他認(rèn)為客車(chē)安全將“更為側(cè)重主動(dòng)安全,被動(dòng)安全是有限的,而主動(dòng)安全前景更廣闊?!?nbsp;
   
  “第二是客車(chē)節(jié)能,是指除新能源客車(chē)之外的產(chǎn)品?!睖J(rèn)為,客車(chē)節(jié)能領(lǐng)域仍有一定的空間?!皩?duì)于12米長(zhǎng)途公路宇通的客車(chē)油耗目前已經(jīng)可降低到20L/100KM以下,主要是通過(guò)宇通發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng),綠區(qū)系統(tǒng)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理等技術(shù)措施。 
   
  湯望指出,第三個(gè)角度是客車(chē)智能化方面?!澳壳爸袊?guó)客車(chē)的智能化技術(shù)發(fā)展很快,有些技術(shù)已經(jīng)基本和歐洲同步,如車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS),車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)等?!?nbsp;
   
  “比如,宇通的“綠區(qū)”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和車(chē)輛行駛狀態(tài),在司機(jī)違章操作時(shí),這個(gè)系統(tǒng)能夠主動(dòng)修正不規(guī)范操作,比如司機(jī)突然加大油門(mén),增加油耗,通過(guò)智能控制,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)‘屏蔽’這個(gè)違章操作?!北M管宇通客車(chē)對(duì)智能化方面的宣傳相對(duì)不多,但湯望仍判斷,智能化將會(huì)成為客車(chē)未來(lái)技術(shù)的一大趨勢(shì)。 
   
  

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