3月5日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車有限公司將召回7882輛東風(fēng)天龍牽引車，該消息在業(yè)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。本次召回已不是中國(guó)卡車的第一次大規(guī)模召回，就在今年1月5日，福田汽車向質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，要求召回357輛排氣制動(dòng)器存在安全隱患的歐曼牽引車。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、質(zhì)檢總局汽車召回專家譚秀卿在接受記者采訪時(shí)表示，上述召回案例表明，中國(guó)卡車企業(yè)對(duì)召回的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，卡車召回漸入常態(tài)，這是用戶意愿、企業(yè)發(fā)展和法規(guī)壓力綜合作用的結(jié)果。但也有用戶表示，卡車企業(yè)在缺陷產(chǎn)品召回上還須完善。  
　　  
　　卡車企業(yè)改變召回態(tài)度  
　　  
　　東風(fēng)汽車3月5日發(fā)布召回公告稱，今年3月7日到明年3月6日召回在2006年到2010年間生產(chǎn)的天龍DFL4230A1系列、DFL4230AX2系列和DFL4251A2系列的7882輛存在制動(dòng)管路安全隱患的牽引車。  
　　  
　　東風(fēng)汽車承諾“對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換空壓機(jī)至干燥器之間的管路，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)零部件進(jìn)行檢查，以消除隱患?！毕⒁怀?，業(yè)內(nèi)外表示歡迎的聲音不絕于耳。  
　　  
　　雖然2013年伊始，已有兩家知名卡車企業(yè)召回了缺陷產(chǎn)品，但自2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒行后至2012年末的8年間，中國(guó)卡車企業(yè)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)一次召回，這并非因?yàn)橹袊?guó)卡車的品質(zhì)達(dá)到了完美無(wú)缺的境界，而是因?yàn)榭ㄜ嚻髽I(yè)普遍對(duì)召回心懷疑慮，擔(dān)心一旦召回將會(huì)對(duì)產(chǎn)品和品牌造成難以挽回的負(fù)面影響。  
　　  
　　“這種心態(tài)產(chǎn)生了不良的后果?！弊T秀卿說(shuō)，“因?yàn)樾枰倩氐那闆r一般是大批產(chǎn)品中廣泛存在著某種相同的設(shè)計(jì)或技術(shù)性問(wèn)題，此種問(wèn)題一般也不是更換一兩個(gè)配件就能解決的。如果召回，則問(wèn)題很容易解決；如果不召回，只能靠維修服務(wù)站零敲碎打地進(jìn)行不徹底的維修。這種不徹底一方面表現(xiàn)在不能解決所有缺陷卡車的問(wèn)題，另一方面經(jīng)過(guò)修理的缺陷卡車也很難一勞永逸地解決問(wèn)題，過(guò)一段時(shí)間可能復(fù)發(fā)。”  
　　  
　　缺陷卡車不召回，就成了卡車企業(yè)的慢性病，在用戶長(zhǎng)期的忍耐和不滿中消耗著企業(yè)信譽(yù)、產(chǎn)品口碑和品牌影響力?！霸跈?quán)衡利害后，卡車企業(yè)必將越來(lái)越傾向于主動(dòng)召回?！弊T秀卿說(shuō)。  
　　  
　　法規(guī)加嚴(yán)促使企業(yè)主動(dòng)召回  
　　  
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2004年頒行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》之所以未能促使企業(yè)主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品，就是因?yàn)閷?duì)隱瞞汽車缺陷和不主動(dòng)召回缺陷汽車的企業(yè)處罰太輕，而去年10月22日公布、并于今年1月1日起實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》加大了處罰力度，使不主動(dòng)召回缺陷汽車的成本大為增加。  
　　  
　　在這方面，三菱扶桑重卡是一個(gè)典型案例。2004年，三菱重卡因相繼發(fā)生輪胎脫落事故而被要求強(qiáng)制召回。其實(shí)在2000年前，三菱重卡已多次發(fā)生類似事故。最初，三菱對(duì)事故的解釋是用戶對(duì)輪胎維護(hù)不當(dāng)，后又表示不確定是否存在設(shè)計(jì)上的問(wèn)題。三菱隱瞞卡車缺陷和拒不主動(dòng)召回的行為終于導(dǎo)致日本靜岡、愛(ài)知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定不再采購(gòu)三菱重卡。之后，日本產(chǎn)品質(zhì)量主管部門(mén)強(qiáng)制要求三菱召回缺陷產(chǎn)品，三菱卡車的聲譽(yù)毀于一旦。從那之后的三菱重卡，可以用一蹶不振來(lái)形容，直到10年后的今天，三菱還在吞咽當(dāng)時(shí)的苦果。  
　　  
　　譚秀卿認(rèn)為，今年1月1日起，法規(guī)的加嚴(yán)肯定是促成兩起卡車召回的原因之一。但最主要的原因還是企業(yè)對(duì)召回的態(tài)度發(fā)生改變，認(rèn)識(shí)到了召回是一項(xiàng)利大于弊的行動(dòng)。  
　　  
　　呼喚更完善的召回  
　　  
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與卡車質(zhì)量有直接關(guān)系的普通卡車用戶，希望企業(yè)的召回舉措能夠更加完善。這種希望表現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是希望今后卡車企業(yè)主動(dòng)召回時(shí)能夠反應(yīng)得更快一些；二是希望缺陷車召回覆蓋的車型范圍和生產(chǎn)時(shí)間范圍能夠更廣一些，以使更多的用戶安心。  
　　  
　　譚秀卿表示，缺陷卡車主動(dòng)召回在我國(guó)只算開(kāi)了個(gè)頭，萬(wàn)事開(kāi)頭難，在召回實(shí)施的過(guò)程中肯定會(huì)遇到很多不盡完善的地方。要使用戶滿意，卡車企業(yè)還有一段很長(zhǎng)的路要走。