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國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行首月 重卡首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-08-21
  重卡08年以來首次出現(xiàn)月度同比負(fù)增長(zhǎng),銷量同比下滑26.7%,環(huán)比下滑51.1%。7月,法規(guī)要求是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行首月,但實(shí)際上市場(chǎng)國(guó)Ⅱ車依然鋪天蓋地。造成新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)施的原因是:1.國(guó)Ⅱ車型局部繼續(xù)上牌(至少吉林、四川地區(qū));2.重卡銷售商“套牌”(歐Ⅱ的車掛歐Ⅲ的牌);3.重卡廠商“預(yù)上牌”(歐III的車還沒有生產(chǎn)出來,但車牌已申請(qǐng)下來)現(xiàn)象并存。  

  在廠商層面上,中國(guó)重汽7月表現(xiàn)優(yōu)于重卡行業(yè),主要受益于“電控單體泵+EGR”技術(shù)體系的低成本,但隨著高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格調(diào)整、其它廠商投放EGR車型,這一優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱,長(zhǎng)期看,EGR體系難以成為主流,短期內(nèi),預(yù)計(jì)中國(guó)重卡行業(yè)將會(huì)多種技術(shù)體系并存,并且將會(huì)由目前的“各據(jù)一方”,走向各廠商“互通有無”,在二種技術(shù)路線對(duì)的較量中,最大的輸家可能是“博世DS”,其將被迫提前對(duì)共軌產(chǎn)品降價(jià),不排除“現(xiàn)在”或者“即將”發(fā)生。 

  

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