隨著國家經濟的發(fā)展，重型卡車經歷了近20年的發(fā)展變化，已經達到保有150萬輛的規(guī)模，技術儲備也達到了一定程度。為適應現(xiàn)代物流效率和安全性的要求，到了明確我國重卡下一階段發(fā)展目標的時候了。近2個月重型卡車的熱銷就能證明：政策的出臺與執(zhí)行才是現(xiàn)階段加速我國重型車市場發(fā)育變化，對未來市場造成極大影響的動力。 　　目前市場熱銷的產品也主要是大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車。在新法規(guī)下，自質量小、運速快的多軸重卡應該是一個方向，因為它將法規(guī)用到極致。新法規(guī)對車貨總質量有限定，因此自質量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點，這有其深層的原因。根據法規(guī)政策，一些企業(yè)新近開發(fā)的多軸10×4車型問世，引起極大關注。 　　另外，新標準和政策在車廂尺寸上，也充分考慮了提高物流效率的問題。例如，對發(fā)展廂式車有政策傾斜，主要表現(xiàn)在車長限制上，廂式車比普通車可以加長1m；車寬增加到2.55m，則是因為這個寬度恰好可以在車廂內放進去2個標準托盤。封閉廂式貨車在裝卸貨物時，標準托盤或托架是最常用的工具。 　　整體而言，多軸汽車和汽車列車也是國家鼓勵發(fā)展的運輸車型，比如汽車列車的長度最長可達到20m。大型集裝箱運輸車運輸效率高，標準集裝箱便于裝卸、存儲、運輸，在現(xiàn)代物流中，特別是國際海運中，已達到了很高的使用比例。新標準也體現(xiàn)了對集裝箱運輸車的鼓勵政策。目前集裝箱半掛車和封閉式廂式半掛車的車長最大限值為13m，到2008年1月1日以后，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6m。自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級公路上使用時，車長最大限值為18.1m。 　　15t以上重型卡車在近段時間的熱銷，歸根結底是由于我國經濟高速發(fā)展所致，通過產業(yè)政策的調整使得卡車結構發(fā)生變化，逐步形成向輕、微型卡車和重型卡車兩頭發(fā)展的“啞鈴型”結構，中型卡車將逐步淡出市場。