充電難，是新能源汽車打入私人市場的一大障礙，引入互聯網共享思維，北汽正試圖破局。
“我們正在搭建一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，把每個城市（比如北京）所有充電樁的地點、服務信息以及即時的使用狀況都通過平臺透明化，車主只需要一張電卡，就可以在身邊所有方便搜索到的充電樁上為自己的車充電。“針對目前車主“焦慮“的新能源汽車充電難問題，在北汽新能源“十城千輛、一元體驗“上海站暨華東市場啟動會上，北汽新能源營銷公司總經理張勇告訴記者，這個APP有望在年底發(fā)布。
據了解，通過充電樁共享模式解決車主充電難的問題，并不是北汽首創(chuàng)，在此之前，特斯拉的車主曾自發(fā)成立了一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺“的組織，車主經過系列身份認證并在平臺注冊后，便可與其余人共享充電樁，充電完畢后，只需通過平臺公認的“EV“幣支付相應的充電費即可。從整體架構上看，這一模式確實在一定程度上解決車主的不時之需，但也遭到部分車主的質疑，除對隱私泄露的擔心外，更多的是在非營利狀態(tài)下的平臺服務提供者的可持續(xù)性。由整車企業(yè)發(fā)起并提供服務的APP或許具有一定的可操作性。
除通過共享的方式解決目前充電樁尚難普及的難題之外，北汽還正在與國電南瑞（600406.SH）以及特銳德（300001.SZ）等供電及設備提供商進行合作，希望在充電產業(yè)以及商業(yè)模式上尋求創(chuàng)新。
“下一步，我們將成立一家新的充電服務公司。“北汽新能源汽車有限公司總經理鄭剛在接受記者采訪時表示：“除此之外，我們還在各地聯合一些屬地的設備供應和服務供應商，由他們出面，去推進充電樁等設施的落戶。“
按照北汽的計劃，既然充電設施和服務是新能源推進的“痛點“，那么北汽就要為車主提供更為完善的解決方案?！拔覀兊某兄Z是，如果車主的充電樁安裝點離取電處在30米以內，我們會免費安裝。在30米以外的，我們也在和我們的供應商溝通，希望能為車主提供更優(yōu)惠的價格。“張勇告訴記者。
對廣大消費者來說，雖然充電樁等基礎設施的普及是“當務之急“，但鄭剛并不這么認為，“目前新能源汽車推進過程中面臨的問題并不單單是產品或者充電的問題，而是整個生態(tài)鏈本身。消費者在使用燃油車的過程中習慣了以加油的方式進行更為便捷的能量補給，因此，當要進行充電式，便會有一些‘焦慮’。“在他看來，這些焦慮其實都是“虛擬焦慮“，“據我們調查，50%的北京市民每天的出行距離不超過50公里，90%的人不超過90公里“。因此，目前市面上的新能源汽車幾乎都能滿足上述出行需求。
“這并不是說不用提升續(xù)航，技術的提升重要，但在技術尚難大規(guī)模突破的背景下，完善的服務更重要。新產品的接受有賴于消費環(huán)境和用戶使用習慣的改變?！班崉偢嬖V記者。因此，與其他車企新能源汽車推廣思路不同的是，北汽將采取“免費體驗“的模式，在天津、上海等10個城市，推出“一元體驗“活動，消費者僅需1元錢便可在網上預約為期一天的E150EV免費體驗?！澳壳拔覀冊谏鲜龀鞘兄挥畜w驗車型，還沒有銷售計劃，我們的目的是希望先讓大家了解新能源車的使用方式并有直觀的感受，形成口碑后，再集中銷售?！班崉偙硎?。在他看來，充分的體驗和完善的服務能讓新能源車的推廣起到事半功倍的效果。
鄭剛認為：“現在因為政策鼓勵的原因，更多的消費還集中在一線城市，然而，在我看來，廣大的二三線城市將會是未來新能源汽車的主力市場，一方面，二三線市場居民的生活半徑相對較小，對基礎設施的依賴有望減弱；另一方面，當地居民對使用成本會更加看重，而新能源無疑將滿足他們的消費訴求?！ ?BR>
