任何市場的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭。
高工鋰電初步梳理國內動力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現，主要存在4大類商業(yè)模式，包括動力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產業(yè)鏈企業(yè)的結盟合作和以比亞迪為代表的全產業(yè)鏈布局模式。
具體來看，上述四大商業(yè)模式有：
一是全產業(yè)鏈布局模式。動力電池市場競爭正在由單打獨斗的1.0時代向協(xié)作團戰(zhàn)的2.0時代過渡，但是以自身為基點，縱向布局上下游全產業(yè)鏈的方式依舊成為動力電池企業(yè)壯大自身發(fā)展的重要途徑。
二是動力電池企業(yè)與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動力電池企業(yè)面臨產能提升、技術升級、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池企業(yè)快速融資的捷徑。
三是動力電池企業(yè)與整車廠的“聯(lián)姻”模式。當前新能源汽車產業(yè)面臨補貼退坡、賬期加長、原材料漲價、續(xù)航里程提升等多重壓力。動力電池企業(yè)急需與整車廠達成深度綁定合作，以尋求技術提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。
四是聯(lián)盟模式。在個體實力比較弱小的前提下，電池企業(yè)采取連橫產業(yè)鏈其他企業(yè)，以抱團形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時間內迅速開展業(yè)務，并且得到供應商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。
根據動力電池企業(yè)各自特色，高工鋰電特別選取4家典型動力電池企業(yè)比亞迪、寧德時代、銀隆新能源、沃特瑪布局情況，以期對讀者有所裨益。
比亞迪全產業(yè)鏈布局模式
第一種模式是以比亞迪為代表的商業(yè)模式，產業(yè)鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業(yè)鏈閉環(huán)。
為了適應市場化格局競爭的發(fā)展，比亞迪的動力電池業(yè)務已由封閉走向開放，將面對所有的整車制造商供貨，汽車零部件也將面向全球采購。業(yè)內人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。
事實上，全產業(yè)鏈布局有利于企業(yè)形成產業(yè)閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢，降低成本。但是對于企業(yè)的資金、技術、規(guī)模以及前瞻性布局策略等要求較高。目前包括興能集團、中信國安集團、猛獅科技等企業(yè)也在積極往全產業(yè)鏈延伸布局。
銀隆新能源+董小姐
第二種動力電池企業(yè)選擇與資本合作的商業(yè)模式細分來看有：前者成為上市公司全資子公司、上市公司控股電池企業(yè)兩種。其中，董明珠以個人之力拉攏王健林、劉強東等人入股銀隆新能源成為后者中的獨特案例。
高工鋰電根據企業(yè)公開信息，盤點部分動力電池企業(yè)與資本合作案例，根據以下表格可知，上市公司增資參股案例較多，其中尤以銀隆新能源與董小姐及其背后的格力電器合作最為惹人關注。
銀隆新能源之所以備受關注，原因主要有三點：一是董明珠作為國內實體知名企業(yè)家的自帶光環(huán)；二是銀隆新能源堅持的鈦酸鋰電池技術；三是銀隆新能源與董小姐牽手后，在全國范圍內布局頻頻。
簡單梳理一下，銀隆新能源牽手董小姐后的布局脈絡：
在2017年7月28日-2016年12月16日期間，銀隆新能源在各地的投資進展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設產業(yè)園，總投資超過300億元。有消息顯示，長沙基地也正在規(guī)劃中，另外其在安徽合肥的產能布局亦初步敲定。
同時在今年7月26日，據南京市國資委網站披露，銀隆新能源收購南京客車制造廠有限責任公司框架協(xié)議簽約儀式已經舉行。
寧德時代與上汽“聯(lián)姻”模式
第三種模式是以寧德時代與上汽為代表的電池廠與整車廠“聯(lián)姻”。當前，動力電池市場已經進入快速發(fā)展。一方面，車企對動力電池的掌控欲越來越迫切，另一方面，動力電池企業(yè)也亟需綁定客戶鎖定市場份額。因此車企與動力電池企業(yè)的合作也進展神速。
據高工鋰電網統(tǒng)計，除了寧德時代與上汽之外，目前電池廠和整車廠合作的案例還包括：國軒高科與北汽、銀隆新能源與中車時代、波士頓電池與陸地方舟、一汽客車與春蘭新能源、宇通客車與寧德時代、東風汽車與寧德時代、國能汽車與寧德時代、唐駿汽車與駱駝股份等等。
具體來看，車企與動力電池企業(yè)合作的商業(yè)模式主要分為普通供貨關系、戰(zhàn)略合作關系、綁定協(xié)助賣車的商務協(xié)議、投資電池廠家或與電池廠家合資建廠。
值得一提的是，上述幾種商業(yè)合作模式優(yōu)勢與潛在風險并存，高工產研鋰電研究所(GGII)針對目前電池企業(yè)與整車廠存在的多種合作模式作出了以下分析：
沃特瑪聯(lián)盟模式
第四種模式以沃特瑪為典型。沃特瑪以自身動力電池業(yè)務為核心，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游企業(yè)組成聯(lián)盟形式。截止目前，沃特瑪聯(lián)盟內共計超過1000家成員單位企業(yè)。通過企業(yè)抱團，沃特瑪憑借聯(lián)盟身份跟政府、客戶進行談判，以此來博弈，獲取自身升值空間。
高工鋰電梳理2017上半年沃特瑪訂單情況發(fā)現，背靠抱團聯(lián)盟模式，截止至8月7日，沃特瑪與榮成華泰汽車、湖北世紀中遠、唐駿歐鈴、成都大運、東風特汽、上海申龍客車、安徽星凱龍客車等整車廠簽署訂單總金額超過103億元合同。
同時，為充分保障產品供應，沃特瑪在國內已有深圳、渭南、臨汾、十堰、郴州等七個動力電池生產基地投產，預計到2017年底，沃特瑪動力電池產能將達到20GWh。
