德勤中國今日發(fā)布對中國規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)高級管理人員就中國汽車出口問題的問卷調研結果，調研發(fā)現(xiàn)，預計從今年至2010年，出口占產品銷售25%至50%的汽車企業(yè)比重將從6%上升到50%。據悉，此次問卷調研的被訪企業(yè)，國有和民營企業(yè)、合資和獨資企業(yè)各占一半，而零部件企業(yè)和整車企業(yè)分占80%和20%。  

　　調研發(fā)現(xiàn)，無論出口企業(yè)還是非出口企業(yè)都表達了對產品出口的極大關注和預期。根據調研結果，汽車企業(yè)產品出口在全部銷售收入中的平均比例估計從2006年的14%持續(xù)上升到2010年的28%，出口將呈現(xiàn)出明顯的加速增長趨勢。同時，北美和歐洲市場被大多數被訪零部件生產企業(yè)列為優(yōu)先考慮的市場。  
　
　　質量普遍被視為對于出口成功運作最重要的因素。一些汽車企業(yè)經歷了海外市場的嘗試后，發(fā)現(xiàn)產品質量已經成為自己成功進入國際市場的一個關鍵因素。低成本、銷售渠道和網絡或關系、品牌、產品達到安全及排放的標準等被大部分被訪企業(yè)列為出口成功運作的重要因素，差別在于整車企業(yè)更加關心售后服務及保養(yǎng)網絡或關系，而零部件企業(yè)則是把技術創(chuàng)新放在比較重要的位置。  

　　隨著出口規(guī)模逐漸擴大，國際關系和售后服務也引起汽車企業(yè)的高度重視。對于整車企業(yè)來說，面對的主要困難和挑戰(zhàn)是國際關系、質量標準及認證、售后服務、成本競爭力、產品種類的多少等。對于零部件企業(yè)來說，質量標準及認證、成本競爭力、售后服務、國際關系、運輸及交貨造成不少困擾，由于上、下游產業(yè)價格雙重擠壓，以及現(xiàn)有大部分產品技術附加值低，成本控制對大部分汽車零部件企業(yè)造成了越來越大的壓力。  

　　調研報告同時給出建議。中國汽車零部件企業(yè)除了加強產品質量及成本競爭力外，亦應考慮擴大規(guī)模和致力于改善供應鏈流程，整合形成全球網絡。企業(yè)應進一步提高其內部以及內外部之間的信息可信度?？煽紤]設置符合有效運營需要的信息技術系統(tǒng)來推進供應鏈的協(xié)調性。  

　　一個國家要成為汽車出口國，應該首先建立一個充分競爭的具有高質量和高效率的國內市場。中國商用汽車制造經過數十年發(fā)展，已經在部分細分市場和中低端產品領域具有較強的國際競爭力，如輕型卡車和大中型客車。中國轎車出口的前景，取決于未來中國汽車企業(yè)自身競爭力的提高、對國際市場的更多理解，以及采取合理的市場戰(zhàn)略。  

　　汽車出口企業(yè)的高級管理人員非常重視與國際伙伴開展合作，利用其在海外市場的銷售、配送和服務網絡、以及專業(yè)經驗。這對于中國汽車企業(yè)進入海外市場站穩(wěn)腳跟是極為重要的一步。另外，由于中國汽車企業(yè)出口產品已經從比較實用化的輕型卡車和大中型客車擴展到更多依靠個人采購決策的轎車，汽車企業(yè)應該著力于樹立品牌形象，了解市場消費，針對客戶需求開發(fā)產品，改變產品“低質低價”的市場認知。企業(yè)應著重精細化管理，可考慮實施國際標準的先進質量改進辦法如六西格瑪來提升產品質量，并須嚴格時間質量管理制度和流程。