2011年上半年，受緊縮的貨幣政策、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵政策的逐漸退出，油價上漲、車輛油耗管理政策、商用車準入管理政策、生產一致性管理政策等多項政策的加嚴和逐步實施，公路亂收費等狀況的影響，重卡市場似乎放慢了增長的腳步。 
     
　　2011年前5月，整體重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為47.95萬輛，同比下滑2.29%。與2010年產銷雙雙60%左右的增長速度相比，2011年的重卡市場似乎沒那么火爆，有業(yè)內專家甚至用嚴峻來形容2011年中國商用車行業(yè)發(fā)展所面臨的形勢。 
      　
　　然而，在2011年7月1日，陜汽集團召開的年中營銷工作會議上，陜汽集團總經理助理兼銷售公司總經理對2011年下半年的重卡市場表示出了樂觀的預期。陜汽之所以看好下半年的市場，是基于以下兩點原因。 
     
　　第一，固定資產投資繼續(xù)增長。2011年下半年，全國固定資產投資增長率有望達到30%，保障性住房和水利建設將成為未來固定投資的主要項目。同時，2011年全國預計投入3000億元用于水利建設，這在一定程度上支撐著下半年工程車的銷量；同時，政府棚戶區(qū)改造和城市住房剛性需求使得下半年房地產投資金額不會明顯衰減，支撐城市渣土車輛需求。 
     
　　眾所周知，重卡作為一種重要的生產工具，其發(fā)展很大程度上受到經濟結構調整和固定資產投資的影響。有專家預計，2011年，中國GDP增速還將保持在9%左右，國家社會總投資增幅仍將保持在25%左右，以及政府在十二五規(guī)劃中提出的投資總額約為7000億元西部大開發(fā)10年規(guī)劃的實施，使得2011年的重卡市場形勢不那么嚴峻。 
    
　　第二，物流業(yè)國八條出臺，降低了物流企業(yè)稅負，減少過路和過橋費用，降低公路物流運營成本，這有望提升2011年下半年牽引車的市場需求。6月初，國務院常務會議研究部署了推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施。該措施從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，規(guī)范物流過程中亂收費、亂罰款、亂設卡，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展，被業(yè)界譽為物流業(yè)的國八條。 
　　　
　　與之相呼應，2011年6月15日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家發(fā)改委等5部委日前下發(fā)通知，將在2011年6月20日至2012年5月31日開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路。力圖通過一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站，糾正各種違規(guī)收費行為。 
    
　　除了這些外部因素，陜汽自身實力也在逐步加強。2011年上半年，陜汽實現(xiàn)總訂單7萬輛，實現(xiàn)其全年13萬輛目標的54%，整體銷量逆勢上揚，市場份額穩(wěn)步提升。