產(chǎn)業(yè)化是理論與實踐相結(jié)合的過程，商用車AMT產(chǎn)業(yè)化必須叩開“三重門”，才可能取得成功。
    
　　其一是，科研工作必須結(jié)合產(chǎn)業(yè)實際。早在中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，國內(nèi)少數(shù)高校和科研機構(gòu)就開始了在汽車工程領(lǐng)域的研發(fā)，從核心部件發(fā)動機、變速器到車身技術(shù)領(lǐng)域都有研究課題。上世紀(jì)八十年代，國家863計劃也有很多汽車項目，后來一些也出了成果，但能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的卻寥寥無幾。造成這種局面的一個重要原因，就是科研工作沒有與產(chǎn)業(yè)實際結(jié)合，高校和科研機構(gòu)的項目研發(fā)大多是為了完成國家科研課題，并不是為解決生產(chǎn)中的實際問題而來。
    
　　在國外想獲得工程技術(shù)博士學(xué)位，必須要有相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，僅有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而我國高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才只強調(diào)理論，脫離產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實，導(dǎo)致很多科研成果落后于生產(chǎn)需求。另一方面，國內(nèi)汽車企業(yè)希望實現(xiàn)自主研發(fā)，卻苦于缺少既有工程經(jīng)驗又有先進(jìn)理論知識的綜合型人才。
    
　　其二是，科研成果產(chǎn)業(yè)化必須考慮產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。國內(nèi)搞科研，為完成科研項目，往往不計較試驗材料價格和制造過程的加工費用，認(rèn)為只要能生產(chǎn)出來，無論代價多高，科研都是成功的，沒有考慮生產(chǎn)制造過程中人力、物力、財力資源的消耗。但產(chǎn)業(yè)化需要大批量應(yīng)用到市場上，成為用戶接受的產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)性成為關(guān)鍵因素。所以，商用車AMT產(chǎn)業(yè)化必須控制生產(chǎn)成本、降低價格，讓用戶能接受，否則產(chǎn)業(yè)化無從談起。
    
　　其三是，商用車廠要有積極嘗試國內(nèi)AMT產(chǎn)品的強烈愿望。盡管國內(nèi)很多汽車整車廠在研發(fā)AMT,但僅停留在試驗階段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。如果沒有將AMT盡快投入市場的決心和意愿，就不會大膽嘗試使用AMT產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)化就是紙上談兵。當(dāng)然，這與市場需求關(guān)系密切，目前商用車市場沒有形成對AMT產(chǎn)品的旺盛需求，阻礙了新產(chǎn)品的應(yīng)用。AMT技術(shù)是涉及中國汽車產(chǎn)業(yè)安全的重要內(nèi)容，必須實現(xiàn)科研產(chǎn)業(yè)化。因此，政府要給予生產(chǎn)和使用AMT的汽車企業(yè)支持政策，用政策力量鼓勵企業(yè)推進(jìn)商用車AMT產(chǎn)業(yè)化。