2012年“中國心”發(fā)動機入圍機型。搭配在 寶駿630 和 13款凱越上。采用D-VVT技術(shù)。 各個發(fā)動機技術(shù)解釋： 1. VVT: 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進(jìn)氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，運轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。優(yōu)點：經(jīng)濟節(jié)油 缺點：不能連續(xù)改變氣門開啟的時間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高 2. D-VVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上比較先進(jìn)。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。 VVT and DVVT 都不能連續(xù)可調(diào)， CVVT和D-CVVT對此 進(jìn)行了重大改進(jìn) 3. CVVT，在發(fā)動機技術(shù)的上它是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進(jìn)氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項技術(shù)根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，來延遲或提前進(jìn)氣門的打開時間，它的特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，提高發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經(jīng)濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后與之前相比減少油耗8%以上。可見CVVT只是在發(fā)動機進(jìn)氣門加以控制（VVTI與CVVT，只不過所實現(xiàn)的方法不同）。 4. D-CVVT技術(shù)是發(fā)動機技術(shù)的進(jìn)步，在發(fā)動機技術(shù)的上它是英文Dual Continue Vari

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