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1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數(shù)車迷為之著迷。Avus quattro采用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克（114.64磅），經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部后視鏡也位于車頂線條上）共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮?！癆vus quattro是奧迪最為重要的符號之一，”史蒂芬?西拉夫稱，“明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現(xiàn)對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現(xiàn)在今天的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂?shù)倪M氣口設計中?！?/div>
這是一個非常著名但是同時也頗具鬧劇色彩的車。 在Porsche絕對統(tǒng)治時代隨著GrC衰落而結束，到Audi統(tǒng)治時期開始之前，有一段比較混亂的時期，不過，總體上說強隊有Jaguar、Merc、Toyota、Porsche等幾家，而787B之所以成為特殊的一臺，是因為它是LM歷史上唯一一臺使用轉子引擎的賽車，而且第一年參賽就干掉了眾強敵。安裝一臺Mazda R26B四轉子引擎+Porsche五前速變速箱。 787底盤其實是767的底盤，但是767是鋁制底盤而787改成了CF，并且修改了散熱器配置。787B在787的底盤基礎上提高了機械抓地力并且修改了后部整流罩。 首次參賽是在90年的JSPC，次年的WSC 24 hours of Le mans拿下1、6名，另一臺787第八。 但是787B之后的命運可以說比較悲劇。91年LM之后，GrC的規(guī)則做出了修改，轉子引擎被禁用，因此787B無法參與92年的LM。
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