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車門限位器

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車門開度限位器(Door check)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度,防止車門開得過大,另一方面,它可在需要時(shí)使車門保持開啟,如汽車停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí),車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。常見的車門開度限位器是單獨(dú)的拉帶式限位器,也有的限位器和門鉸鏈制成一體,通常在車門全開和半開時(shí)具有限位的功能。

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車門限位器作用

車門開度限位器(Door check)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度,防止車門開得過大,另一方面,它可在需要時(shí)使車門保持開啟,如汽車停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí),車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。常見的車門開度限位器是單獨(dú)的拉帶式限位器,也有的限位器和門鉸鏈制成一體,通常在車門全開和半開時(shí)具有限位的功能。

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車門限位器工作原理

     1、拉桿盒式車門限位器原理:

     限位器支架通過一安裝螺栓緊固在車身上,限位盒通過兩個(gè)安裝螺釘緊固在車門上,當(dāng)開門的時(shí)候,限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。由于限位臂上做有高低不同的結(jié)構(gòu),彈性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形,這樣就需要人在開門的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn),便能起到對(duì)車門的限位作用。這種結(jié)構(gòu)的車門限位器一般有兩當(dāng)或者三擋,它的最大力矩在35Mm左右,長度一般在60mm左右,最大開啟角度一般在70度以下,耐久試驗(yàn)后,扭矩變化大概在30%-40%。

    2、扭桿式車門限位器工作原理:

     與鉸鏈一體,通常安裝在下鉸鏈上,在關(guān)門的過程中,通過扭桿變形,產(chǎn)生不同的力,來達(dá)到限位的目的。這種結(jié)構(gòu)多用在歐洲車市場,這種結(jié)構(gòu)的限位器一般有兩擋或者三擋,它的開門力矩最大為45Nm,關(guān)門力矩最大50Nm,最大開門角度在60-65度左右,耐久試驗(yàn)后,扭矩變化大概在15%左右。

    3、彈簧式車門限位器工作原理

    彈簧式的車門限位器采用與鉸鏈一體式,利用彈簧和限位桿的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位。它的工作原理為:在車門開啟的時(shí)候,連接車門的部分跟隨車門旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)限位桿旋轉(zhuǎn),限位桿便會(huì)摩擦軸承部分的外套,由于限位桿上有高低不等的結(jié)構(gòu),靠彈簧的彈力便產(chǎn)生了不同的限位力,達(dá)到限位車門的目的。在目前的市場上,該結(jié)構(gòu)應(yīng)用不是很多,主要原因是它的很多缺點(diǎn)導(dǎo)致的。跟上述兩種限位器的結(jié)構(gòu)對(duì)比,該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間,但是由于鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心軸在限位部分為懸臂,限位器的限位扭矩不能過大,否則懸臂的強(qiáng)度存在風(fēng)險(xiǎn);另外這種結(jié)構(gòu)在限位處有軸承,軸承的工作環(huán)境很惡劣,很容易受到損害,產(chǎn)生異響。由于上述的諸多原因,該結(jié)構(gòu)限位器應(yīng)用不是很廣泛。這種結(jié)構(gòu)的限位器優(yōu)點(diǎn)是限位擋位比較清晰,限位力矩容易調(diào)整等。

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車門限位器工作原理

1、拉桿盒式車門限位器原理:

限位器支架通過一安裝螺栓緊固在車身上,限位盒通過兩個(gè)安裝螺釘緊固在車門上,當(dāng)開門的時(shí)候,限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。由于限位臂上做有高低不同的結(jié)構(gòu),彈性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形,這樣就需要人在開門的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門。在每一個(gè)限位的位置點(diǎn),便能起到對(duì)車門的限位作用。這種結(jié)構(gòu)的車門限位器一般有兩當(dāng)或者三擋,它的最大力矩在35Mm左右,長度一般在60mm左右,最大開啟角度一般在70度以下,耐久試驗(yàn)后,扭矩變化大概在30%-40%。

2、扭桿式車門限位器工作原理:

與鉸鏈一體,通常安裝在下鉸鏈上,在關(guān)門的過程中,通過扭桿變形,產(chǎn)生不同的力,來達(dá)到限位的目的。這種結(jié)構(gòu)多用在歐洲車市場,這種結(jié)構(gòu)的限位器一般有兩擋或者三擋,它的開門力矩最大為45Nm,關(guān)門力矩最大50Nm,最大開門角度在60-65度左右,耐久試驗(yàn)后,扭矩變化大概在15%左右。

3、彈簧式車門限位器工作原理

彈簧式的車門限位器采用與鉸鏈一體式,利用彈簧和限位桿的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位。它的工作原理為:在車門開啟的時(shí)候,連接車門的部分跟隨車門旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)限位桿旋轉(zhuǎn),限位桿便會(huì)摩擦軸承部分的外套,由于限位桿上有高低不等的結(jié)構(gòu),靠彈簧的彈力便產(chǎn)生了不同的限位力,達(dá)到限位車門的目的。在目前的市場上,該結(jié)構(gòu)應(yīng)用不是很多,主要原因是它的很多缺點(diǎn)導(dǎo)致的。跟上述兩種限位器的結(jié)構(gòu)對(duì)比,該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間,但是由于鉸鏈的旋轉(zhuǎn)中心軸在限位部分為懸臂,限位器的限位扭矩不能過大,否則懸臂的強(qiáng)度存在風(fēng)險(xiǎn);另外這種結(jié)構(gòu)在限位處有軸承,軸承的工作環(huán)境很惡劣,很容易受到損害,產(chǎn)生異響。由于上述的諸多原因,該結(jié)構(gòu)限位器應(yīng)用不是很廣泛。 這種結(jié)構(gòu)的限位器優(yōu)點(diǎn)是限位擋位比較清晰,限位力矩容易調(diào)整等。

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