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制動鼓

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制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件,除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強度和剛度外,還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),以及適當?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等?/p>

制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外,幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。

目前,各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區(qū)別在于:鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓,以其圓柱內(nèi)表面為工作表面;盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤,以其兩端面為工作表面。


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制動鼓分類

制動鼓的基本形狀呈鼓型,在安裝面有連接孔,

整體鑄造式

制動鼓由高強度灰鑄鐵或含有Cr的合金鑄鐵整體鑄成。這種制動鼓結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、熱容量大,但質(zhì)量較大,多用于中、重型汽車。

鋼板與鑄鐵組合式

制動鼓由鋼板沖壓的鼓盤與鑄鐵鼓圈兩部分組成一體,質(zhì)量較小,多用于轎車和輕型汽車。

輕合金與鑄鐵組合式

制動鼓主體為輕合金材料(如鋁合金等),內(nèi)襯入鑄鐵襯圈。這種制動鼓不僅質(zhì)量小,散熱性也很好,多用于轎車。

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制動鼓的設(shè)計要求

制動鼓設(shè)計不當,受熱時易變性;制動鼓受力不平衡,也會產(chǎn)生機械變形,使蹄與鼓接觸不良,導致踏板力和行程增大;制動鼓工作面的不圓度過大時,還會引起自鎖并產(chǎn)生振動、噪聲。因此制動鼓應(yīng)有足夠的壁厚,并在外表面靠近開口部位鑄出周向或軸向的加強筋以提高強度。這些加強筋又起散熱的作用,可減低摩擦面溫度、縮短制動器冷卻時間,使能量容量提高35%~40%。

制動鼓工作面一般在與輪轂裝配后,以軸承孔定位進行精加工。微型轎車要求工作面的圓度和同軸度公差≤0.03mm,徑向跳動量≤0.05mm,靜不平衡量≤1.5N·cm。

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輪轂與制動鼓的區(qū)別

輪轂:輪轂又叫輪圈、胎鈴、轱轆,是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的形狀呈圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件,輪轂根據(jù)直徑的長短、寬度大小的不同、成型方式的差別、使用材料不同分為了很多不同的種類。

在分類上大致可分為烤漆和電鍍兩種,普通車型在輪轂的選擇上主要考慮的是散熱性是否良好,對于外觀方面不怎么看重,工藝上基本采用烤漆處理,即先噴涂然后電烤,成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久。

制動鼓:制動鼓是鼓式剎車系統(tǒng)中鼓式制動器的摩擦偶件,具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),適當?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等,比較高的強度和剛度,但是老化之后會發(fā)脆。

制動鼓是鼓式制動器中重要組成部分,和盤式制動器中的制動盤的作用相仿。剎車時,活塞對兩對半月型的剎車蹄片施加壓力,使其貼緊鼓室內(nèi)壁,從而產(chǎn)生摩擦來停止車輪的旋轉(zhuǎn)。

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