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汽車進氣門、排氣門同時開啟，這種方案對嗎？為什么？？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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這叫氣門重疊角。所謂的氣門重疊角，通常是指發(fā)動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門重疊角。　　一般按發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)工況的需要來設計氣門重疊角。　　它的原理如下：　　理想狀況下　　四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「做功」、「排氣」四個行程　　當進氣行程開始時　　進氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下止點移動　　當進氣門開啟到最大時（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚程）　　活塞必須移動到下止點并且在活塞下移的過程中　　同時就由先前燃燒后汽缸真空（負壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）　　到此完成進氣行程　　接下來活塞由下止點開始上移此時進入壓縮行程　　在這個行程中　　活塞會逐漸朝上止點移動　　同時將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓　　直到上止點時所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個間隙就是俗稱的「燃燒室」，此時進氣門與排氣門接為「關閉」狀態(tài)）　　至此壓縮行程完成　　完成壓縮行程后　　ECU會發(fā)出訊號讓火星塞進行點火　　借此引爆被壓縮的混合油氣　　被引爆的混合油氣則會將活塞推向下止點　　這就是「動力」的來源　　也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程　　接著當活塞被推向下止點后　　會再度往上止點移動　　在往上止點移動的過程中　　排氣門則同步逐漸開啟　　透過活塞的上移將燃燒后的廢氣「推擠」出汽缸　　這就是排氣行程　　以上四個行程不斷循環(huán) 　　維持引擎的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力的輸出　　由上述的文字我們可以發(fā)現(xiàn) 　　在理想狀況下　　進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況　　也就是沒有「氣門重疊」的現(xiàn)象　　不過在某些特定需求下　　比如要求高轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)時　　為求排氣更加順暢　　會刻意讓排氣門在進氣門尚未完全關閉時就逐漸開啟　　因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內(nèi) 　　主要是依靠上述燃燒后活塞下移所產(chǎn)生的負壓吸力　　由于混合油氣具有質(zhì)量與阻力　　當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止　　汽缸內(nèi)所吸入的混合油氣往往未能達到飽和　　因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時　　會趨向早開及晚關的方式　　這樣能讓混合油氣有更多的時間進入汽缸　　既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計　　當排氣行程結(jié)束后緊接著又是進氣行程的開始　　排氣門晚關進氣門早開造成進排氣門同時開啟的角度重復　　這就是學理上所謂的Over Lap: 回答者：網(wǎng)友

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