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求多連桿懸架？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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簡介：　　前些年，結(jié)構(gòu)復雜、成本高昂、舒適性較好的多連桿式獨立懸架還只服務于豪華轎車，或少部分定位較高端的中高級別轎車。一時間，綜合指標過硬、兼顧了操控和行駛舒適在內(nèi)多種特性的多連桿式獨立懸架似乎被歸入 ...關(guān)鍵字：連桿　　前些年，結(jié)構(gòu)復雜、成本高昂、舒適性較好的多連桿式獨立懸架還只服務于豪華轎車，或少部分定位較高端的中高級別轎車。一時間，綜合指標過硬、兼顧了操控和行駛舒適在內(nèi)多種特性的多連桿式獨立懸架似乎被歸入了奢侈品類，讓預算有限只能購買低端車型的“窮人們”望其興嘆。還好，近幾年來隨著汽車制造技術(shù)的不斷提升，零部件單位生產(chǎn)成本逐步降低，理智的汽車廠商們開始設法讓處于金字塔中低部的低端轎車也裝備這種結(jié)構(gòu)復雜、性能優(yōu)異的懸架，以此來提高車輛在行駛過程中的綜合表現(xiàn)，并在同級別車型中形成鶴立雞群的效應。多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)雖復雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高圖一多連桿懸架的結(jié)構(gòu)圖（本田雅閣）　　顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可***的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂（見圖一）；其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。　　在這里需要說明一下的是，國產(chǎn)豐田凱美瑞的后輪兩連桿式獨立懸架并不屬于多連桿式懸架的范疇，僅僅只是融入了多連桿式懸架理念的麥弗遜懸架。位于上端的支柱減震器與車身相連，下端的A臂變成了兩根連桿，在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相似之處，優(yōu)點在于重量輕、減震響應速度快，但缺點也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐、減震方面都不及真正的多連桿懸架。很好的例子就是因車速過快造成車輛失控并沖上隔離帶，兩連桿式后懸架的剛度就會因此而受到考驗，同時因為沖上隔離帶致使撞擊力過大導致后懸架的兩根連桿斷裂，于是整個后懸架就有脫落的可能性。梅賽德斯-奔馳CLK車型多連桿多懸多連桿懸架的工作原理是連桿共同作用的組合效應　　與這種優(yōu)化過的麥弗遜式懸架相比，真正的多連桿懸架的構(gòu)造不僅增加了對車輪上方的控制力，對車輪的前后方也有相應的連桿產(chǎn): 回答者：網(wǎng)友

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