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日本活塞環(huán)推?連續(xù)可變閥門致動器

日本活塞環(huán)推連續(xù)可變閥門致動器: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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日本活塞環(huán)公司在“第39屆東京車展”上，展出了“連續(xù)可變閥門致動器（ContinuousVariableValveActuater，CVVA）”，可對發(fā)動機吸氣口的閥門進行連續(xù)可變調(diào)節(jié)?！按蠓鶞p少了泵吸損失，提高了燃效”?！　∑胀òl(fā)動機均通過油門的開閉來調(diào)節(jié)吸氣量。如果采用這種方式，低負荷時就會通過關(guān)小閥門來減少吸氣量，這樣一來，就會因進氣歧管的負壓而生產(chǎn)阻力，從而導(dǎo)致?lián)p失。這就是泵吸損失?！　《鋫銫VVA的發(fā)動機則不通過開閉油門，而是憑借閥門提升量來調(diào)節(jié)吸氣量。采用吸氣凸輪的運動傳遞給第1和第2搖臂，與第2搖臂連接的油門上下運動的構(gòu)造。在第2搖臂上部配備有“控制桿”，控制桿前端在第2搖臂的上部旋轉(zhuǎn)移動?？刂茥U前端位置為第2搖臂旋轉(zhuǎn)運動的支點，這樣一來就可調(diào)節(jié)閥門提升量。　　該構(gòu)造的設(shè)想用途是，低速旋轉(zhuǎn)時，通過減小閥門提升量來減少吸氣量，高速旋轉(zhuǎn)時則通過增大閥門提升量來增加吸氣量。控制桿本身則通過由旋轉(zhuǎn)馬達配套使用滾珠絲杠的致動器來驅(qū)動?！　≡摴菊J為，以直列氣缸發(fā)動機為例，盡管全部氣缸均需配備控制桿，但是只需一個致動器即可驅(qū)動所有控制桿。不過，“還不能直接內(nèi)置于發(fā)動機中，需要進一步減小尺寸”。: 回答者：網(wǎng)友

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