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上世紀(jì)六十年代初至八十年代初國(guó)外汽車(chē)的特點(diǎn)和當(dāng)時(shí)的著名品牌

上世紀(jì)六十年代初至八十年代初國(guó)外汽車(chē)的特點(diǎn)和當(dāng)時(shí)的著名品牌，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及經(jīng)典的，有名的品牌或型號(hào): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-09-27

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　　我給你整理了各國(guó)20世紀(jì)60-80年代的汽車(chē)發(fā)展　　法國(guó)汽車(chē)發(fā)展史　　二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國(guó)法西斯效勞，為德國(guó)軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國(guó)政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車(chē)公司，1975年汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)了150萬(wàn)輛,成為法國(guó)第一大汽車(chē)廠商，而標(biāo)致汽車(chē)公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車(chē)公司，80年代更是超過(guò)雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車(chē)公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車(chē)公司于1976年收購(gòu)?！　∵M(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛?！　》▏?guó)汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次獲銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國(guó)汽車(chē)公司就不如美、德、日等國(guó)汽車(chē)公司出色，這成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的遺憾　　德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史　　“二戰(zhàn)”德國(guó)的戰(zhàn)敗給德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開(kāi)始,德國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過(guò)英國(guó)而成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。然而1967年日本的產(chǎn)量超過(guò)了德國(guó)，以后德國(guó)便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢?！　目傮w上看，德國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著稱(chēng)，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國(guó)汽車(chē)一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車(chē)廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因。　　美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史　　1960年-1979年,消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車(chē)造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車(chē)大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車(chē)如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車(chē)公司都有此類(lèi)產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車(chē)率先掀起小型車(chē)的革命。美洲豹E型汽車(chē)以玲瓏的流線型外型贏得消費(fèi)者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車(chē)第一次在1961年的紐約國(guó)際汽車(chē)展覽出現(xiàn)時(shí),立刻造成轟動(dòng)。這款雙人座雙門(mén)敞篷車(chē)時(shí)速高達(dá)150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車(chē)展上備受寵愛(ài)。　　1980年-2000年,從80年代起,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎難以招架日本汽車(chē)業(yè)的凌厲攻勢(shì),日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為與日本汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),又不斷推出新造型汽車(chē),被稱(chēng)為小型箱式車(chē)(minivan)的客貨兩用輕型汽車(chē)一舉成為最受家庭喜愛(ài)的車(chē)種,這種汽車(chē)的外型更接近于普通小汽車(chē),只是車(chē)廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車(chē)廂的1/3,駕駛時(shí)的感覺(jué)也與普通小汽車(chē)類(lèi)似。而家庭轎車(chē)、雙門(mén)轎車(chē)、跑車(chē)也都講究流線型設(shè)計(jì),一改近20年來(lái)的直線設(shè)計(jì)?！　№n國(guó)汽車(chē)發(fā)展史　　韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車(chē)廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)，直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2．8萬(wàn)輛。　　進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車(chē)公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車(chē)公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤(pán)技術(shù)，1975年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，并大量向非洲出口。大宇汽車(chē)公司1972年與美國(guó)通用汽車(chē)開(kāi)始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車(chē)的推出并在市場(chǎng)得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。　　國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛。1987年，汽車(chē)普及高潮開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國(guó)始終堅(jiān)持把汽車(chē)工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴(kuò)大出口，結(jié)果經(jīng)過(guò)多年努力終于在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車(chē)的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展。　　日本汽車(chē)發(fā)展史　　1960年時(shí)，日本汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為16萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期美國(guó)和西歐各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。然而僅僅過(guò)了7年時(shí)間，日本汽車(chē)年產(chǎn)量就奇跡般達(dá)到300萬(wàn)輛，超過(guò)歐洲各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量，躍居世界第二位。到1980年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)坐上了世界汽車(chē)生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心?！　「鄡?nèi)容你自己看吧！http://jky.qzedu.cn/zhsj/tyzs/qcfzs.htm: 回答者：網(wǎng)友

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