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海洋的輸油管是怎么建設(shè)的！中國的還要跨過印度洋！

有圖片給看一下嗎？那些管是怎么樣的！有多大？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-04

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　　海洋管道工程海洋管道工程　　offshore pipeline engineering　　在海底鋪設(shè)輸送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平臺(tái)，以及管道與平臺(tái)連接的主管等部分。其作用是將海上油、氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點(diǎn)系泊或輸往陸上油、氣庫站。海洋油、氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進(jìn)行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不同?！　⊙馗?20世紀(jì)50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發(fā)，首先出現(xiàn)了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產(chǎn)平臺(tái)直接裝入油船。在深海中采出來的原油，大型油船?？可a(chǎn)平臺(tái)會(huì)威脅到平臺(tái)安全，因此出現(xiàn)了海中專用于停靠大型油船的單點(diǎn)系泊。這樣，就要有連接各生產(chǎn)平臺(tái)與單點(diǎn)系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發(fā)了大型油氣田以后，開始建設(shè)了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站?！　√攸c(diǎn) 主要特點(diǎn)是：①施工投資大。在一般海域中鋪設(shè)一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業(yè)的拖船組成龐大的專業(yè)船隊(duì)。此外，還需要供應(yīng)材料、設(shè)備和燃料的船只等。租用專業(yè)船隊(duì)的費(fèi)用是海洋管道施工中的主要費(fèi)用，由于這一費(fèi)用較高，致使海洋管道施工費(fèi)用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工質(zhì)量要求高。不論是在施工期間或投產(chǎn)以后，海洋管道若發(fā)生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保質(zhì)量。③施工環(huán)境多變。海況變化劇烈而迅速，如風(fēng)浪過大，施工船隊(duì)難以保持穩(wěn)定。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風(fēng)浪過后再恢復(fù)施工。④施工組織復(fù)雜。海洋管道施工中，管道的預(yù)制，船隊(duì)的配件、燃料和淡水的供應(yīng)等，都需要依靠岸上的基地；船隊(duì)位置和移動(dòng)方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺(tái)給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯(lián)合組織施工的特點(diǎn)?！　】辈?包括路由選擇和勘測、海浪和水流調(diào)查?！　÷酚蛇x擇和勘測尋找一條較平坦、地質(zhì)條件又穩(wěn)定的海下走廊是保證管道長期穩(wěn)定的基礎(chǔ)。首先是在詳細(xì)的海圖上選出幾條走向。其次沿著各條走向用聲納測深儀實(shí)測海底地形；用覆蓋層探測儀和側(cè)向聲納掃描儀，描繪出幾十米深的縱斷面工程地質(zhì)圖，探明海底泥層的構(gòu)成、巖性、斷層位置以及有無埋設(shè)其他管道等。然后將所取得的幾條走向資料進(jìn)行對(duì)比，以確定最優(yōu)的路由。路由確定后，沿著確定的路由從海底中取出土樣，測定土壤的抗剪切力、致密度和比重等，以便用這些數(shù)據(jù)來確定管道施工方案?！　『＠撕退髡{(diào)查海洋管道施工受到海浪的直接干擾，因此，必須詳細(xì)勘察施工海域內(nèi)不同季節(jié)海浪的發(fā)生周期、持續(xù)時(shí)間、方向、浪高、波長以及頻率等；并須取得多年的資料作為選擇施工用的船型、安排施工季節(jié)和進(jìn)度的依據(jù)。海浪勘測可采用海浪記錄儀?！　∷鲿?huì)影響管道施工時(shí)的安全和管道投產(chǎn)后的穩(wěn)定性。施工前應(yīng)沿著路由實(shí)測海水流速的垂直分布和流向等，并收集多年各季度的實(shí)測資料，從而對(duì)管道的穩(wěn)定性、振動(dòng)進(jìn)行核算。管道在水下承受多種作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上舉力。在垂直方向上,只有管道的重量大于上舉力和浮力時(shí),管道才能穩(wěn)定。當(dāng)管道裸露鋪設(shè)在起伏不平的海床上，水流流過管道的懸空段時(shí),管道容易產(chǎn)生振動(dòng),甚至導(dǎo)致斷裂。測出海底處海水流速，就可以計(jì)算出最大允許懸空段的長度。增加管道重量仍難克服水流對(duì)管道的作用力時(shí)，應(yīng)采取開溝埋設(shè)或其他穩(wěn)管措施?！　∈┕ぷ鳂I(yè) 海洋管道施工包括海上定位、鋪設(shè)管道和開溝等項(xiàng)作業(yè)。　　海上定位指導(dǎo)鋪管船沿著路由方向移動(dòng)和確定在海域中施工船隊(duì)位置的作業(yè)。海上定位的方法是在岸上設(shè)置兩座以上已知其經(jīng)緯度的定向電臺(tái)，定向電臺(tái)發(fā)射微波定向信號(hào)。作業(yè)船上安裝有無線電定向儀，可以精確地測定船與岸上各電臺(tái)間的夾角，從而準(zhǔn)確地測出船所在的位置。在近海作業(yè)時(shí)可以用微波發(fā)射信號(hào)；在遠(yuǎn)海作業(yè)時(shí)一般用 200米的無線電長波發(fā)射信號(hào)。這兩種方法均能達(dá)到鋪管作業(yè)定位所需要的精度?！　′伖茏鳂I(yè) 海洋管道鋪設(shè)作業(yè)是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法發(fā)展起來的。鋪管作業(yè)主要有三種方法：鋪管船鋪設(shè)、牽引法鋪設(shè)和用卷筒船鋪設(shè)。作業(yè)過程中選擇何種方法是根據(jù)管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠(yuǎn)近等條件確定的。近年來海洋油氣田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技術(shù)正向這一深度發(fā)展。70年代末期已能在600米深的海域中鋪設(shè)管道?！　、黉伖艽佋O(shè)。這種方法最為常用。50年代在開發(fā)淺海區(qū)油氣田時(shí)，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當(dāng)駁船向后移動(dòng)時(shí)，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年第一艘較大型的鋪管船投入使用。船上可以堆放管材，設(shè)有吊運(yùn)管子的起重設(shè)備和管段的組裝線，還有托管架作為管段下海的滑道。這種鋪管船錨定技術(shù)較完善，可在30米深的海域作業(yè)。此后，鋪管船不斷地發(fā)展，出現(xiàn)了具有自航能力，可鋪設(shè)更大口徑的管道，能在較深的海域作業(yè)的自航式鋪管船。1965年在開發(fā)大西洋的北海油氣田時(shí)，這種類型的鋪管船因抗風(fēng)浪能力差，不能適應(yīng)北海區(qū)的海況，作業(yè)經(jīng)常被中斷,經(jīng)過改革船體結(jié)構(gòu),制成半潛式鋪管船，加強(qiáng)了抗風(fēng)浪能力。70年代初期“喬克陶Ⅰ”號(hào)半潛式鋪管船在澳大利亞的巴斯海峽投入使用，證明半潛式鋪管船穩(wěn)定性好，并能在120～180米深海中進(jìn)行鋪管作業(yè)。1979年半潛式“卡斯特羅”號(hào)鋪管船，在建設(shè)由非洲阿爾及利亞經(jīng)突尼斯穿過突尼斯海峽通向歐洲意大利的輸氣管道時(shí),成功地在608米深的海域中鋪設(shè)了500毫米管徑的管道?！　′伖茏鳂I(yè)過程是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加重層后，用船運(yùn)到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動(dòng)時(shí)，從船尾部的托管架上滑入海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。為此,在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨,調(diào)節(jié)錨纜的松緊可穩(wěn)定船只；調(diào)節(jié)錨纜的長短可移動(dòng)船位。管段自托管架的尾部滑向海底時(shí)，懸吊在海水中形成一個(gè)由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形,使管段受到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產(chǎn)生永久變形，須用托管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，并使下彎曲處處于容許彎曲應(yīng)力的范圍以內(nèi)。因此船上有能力足夠的張力機(jī)夾住管段，使之不能自由滑動(dòng)，并且使管段下滑同船的位移距離一致。: 回答者：網(wǎng)友

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