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三氣門摩托車發(fā)動機與兩氣門的工作原理有什么不同?
三氣門摩托車發(fā)動機與兩氣門的工作原理有什么不同?越詳細越好,圖文并茂最好啦
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-03-17
最佳回答
摩托車進氣增壓器工作原理和自制 因摩托車發(fā)動機在進氣門關閉時,化油器的慣性氣流沖擊氣門和導管,反向沖擊化油器
節(jié)氣門
,造成反噴。進氣增壓器時在進氣門關閉時,將突然斷路產(chǎn)生的反噴氣流利用負壓原理進行手機,膨脹。在氣門打開時,先一步進入
氣缸
進行增壓進氣,增強換氣效率,促進燃燒,達到增加發(fā)動機功率的目的 二次霧化,促進燃燒,增加動力,降低尾氣排放,加速性提高25% 125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM 現(xiàn)在可以70KM 油耗卻減少,不會增加 安裝:化油器靠近氣缸連接座鉆10mm孔,通過接頭和膠管鏈接,膠管不能扭曲打折,最長不要超過18厘米,增壓器主體盡量高于化油器,空間允許,最好垂直。安裝完成,根據(jù)車況調整化油器,以滿足發(fā)動機的正常需求 “蓄容器”在過去有人把它叫做“蓄能器”,其實它的實際作用就是可以儲蓄點燃汽,可以緩和發(fā)動機進氣負壓波動。其結構就是一只接近發(fā)動機氣缸一半排量大小的密封小瓶子,用一根短管連接在化油器與發(fā)動機之間的進汽喉管里。關于它的具體結構與原理,在本版早期的帖子里有詳細敘說,在此不再過多重復。 在摩界長期流傳著一種誤解,認為“蓄容器”只是在二沖程發(fā)動機中使用,對四沖程發(fā)動機不起作用。其實不然,四沖程發(fā)動機的進氣方式更需要“蓄容器”來緩和進氣負壓的脈沖波動和燃汽反噴。只是四沖程發(fā)動機的進氣特性與二沖程發(fā)動機有較大區(qū)別,使得人們在試用時遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。
回答者:網(wǎng)友
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