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新天籟2.0不一定比2.5省油?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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2.0是四缸發(fā)動機，2.5是六缸發(fā)動機，油耗應(yīng)該不會差很遠(yuǎn)吧。發(fā)動機技術(shù)發(fā)展到今天，很多東西大家都已達(dá)成共識，比如轎車發(fā)動機的排量和氣缸數(shù)量的關(guān)系。2.0升以下的發(fā)動機一般都是4缸，3.0-4.0一般是6缸，4.0以上則大多采用V8甚至V12的設(shè)計。但2.5升左右的機器是用4缸還是6缸好呢？這個問題就值得探討一下了。　　導(dǎo)彈艇和拖船　　先說點題外話。我軍常用的導(dǎo)彈快艇和港口常用的大馬力拖船主機的輸出功率都是8000馬力。導(dǎo)彈艇用的是兩臺42缸高速柴油機并機工作，每臺機器都是由7組星型6缸布置的氣缸組成的。84個氣缸，平均單缸功率還不到100馬力；而拖船的主機一般都是直列6缸，也有少數(shù)采用直列8缸的，單缸功率在1000馬力以上。　　哪個效率高呢？這個問題根本不用討論。如果港務(wù)局把84缸發(fā)動機裝在拖船上，不用等到經(jīng)濟(jì)危機就已經(jīng)破產(chǎn)了。而軍品大多是不計成本，不惜一切代價的產(chǎn)物。再看可靠性。我們能見到船齡超過20年甚至更長的拖船還在任勞任怨地工作，但導(dǎo)彈快艇的發(fā)動機壽命卻是用小時來計算的。　　上面只是一個極端的例子。但就2.5升左右的轎車發(fā)動機而言，目前的發(fā)展趨勢的確是直列4缸機比V型6缸機更受青睞。因為對家用車來說，經(jīng)濟(jì)性、可靠性永遠(yuǎn)是壓倒一切的性能。　　為什么同樣排量的4缸機比6缸機的經(jīng)濟(jì)性和可靠性更好呢？下面我們深入探討一下這個問題。　　高速≠高轉(zhuǎn)速　　重型卡車的柴油機最大功率轉(zhuǎn)速只有不到2000rpm，而高性能跑車的發(fā)動機可以拉到7000rpm以上，但兩者都屬于高速發(fā)動機。為什么呢？因為發(fā)動機工程師區(qū)分高速和低速發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)是活塞平均運行速度，而非轉(zhuǎn)速，這個指標(biāo)比發(fā)動機轉(zhuǎn)速更能衡量機器的負(fù)荷水平。由于直列4缸機的缸徑和行程都大于同等排量的V型6缸機，因此，同樣負(fù)荷下，它的轉(zhuǎn)速更低。比如說馬自達(dá)睿翼的4缸2.5升MZR發(fā)動機的活塞行程是100mm，而同為2.5升的日產(chǎn)天籟VQ25采用V6設(shè)計，活塞行程只有73.3mm。當(dāng)活塞平均速度達(dá)到10m/s時(一般這個速度下的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好)，馬自達(dá)睿翼的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有3000rpm，而天籟的已經(jīng)達(dá)到了4100rpm。顯然馬自達(dá)睿翼的設(shè)計更符合大多數(shù)人的日常開車習(xí)慣。　　同樣的原因，馬自達(dá)睿翼的MZR發(fā)動機在4000rpm時輸出最大扭矩226Nm，并且之前很寬的區(qū)間扭矩曲線都非常平坦；而天籟的最大扭矩點在4400rpm，扭矩曲線上呈現(xiàn)出相對明顯的尖峰。　: 回答者：網(wǎng)友

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