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10.東風(fēng)雪鐵龍C4L

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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但凡雪鐵龍出品，在操控環(huán)節(jié)都不會(huì)讓人失望。但是國內(nèi)不少車型在和“L”沾邊后都喪失許多魅力，讓人不禁對C4L產(chǎn)生疑慮。一坐進(jìn)C4L的駕駛席，你能通過熟悉的開揚(yáng)感、兩側(cè)三角窗的優(yōu)秀視野察覺到這是一款雪鐵龍車型，這些特征已經(jīng)深深烙印在品牌基因里。雪鐵龍C4L還沒有跟隨潮流使用最先進(jìn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，用的是電控液壓助力轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是能提供比較精準(zhǔn)的助力大小和豐富的路面回饋，缺點(diǎn)是能耗比流行的電動(dòng)助力要大一點(diǎn)。直行的時(shí)候，C4L方向留有一點(diǎn)虛位并不算很敏感，這樣跑高速時(shí)車身就不會(huì)因?yàn)槭稚陷p微動(dòng)作而晃動(dòng)。但一到彎路，方向盤的指向還是很準(zhǔn)確和靈敏，只要方向盤一動(dòng)車頭就積極地?fù)屩霃?，保持了法系車一貫很愿意轉(zhuǎn)彎的特性，只是直徑顯著偏大的方向盤會(huì)淡化一些投入攻彎的欲望。其實(shí)雪鐵龍最近一系列新車的方向盤都挺大，這恐怕和它追求的“動(dòng)態(tài)舒適”操控風(fēng)格有關(guān)，在傳遞動(dòng)態(tài)的同時(shí)，骨子里雪鐵龍還是想給駕駛者營造“舒適”的感覺。C4L的懸掛支撐力度算是中等，因?yàn)樽溯^高，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候感覺側(cè)傾偏大一些。真正遇到連續(xù)彎重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身姿態(tài)控制得又很得體，而且方向盤的指向精準(zhǔn)，細(xì)微擺動(dòng)一點(diǎn)都能察覺車身動(dòng)態(tài)變化，動(dòng)態(tài)靈活度和人車溝通感都很強(qiáng)，哪怕是剛上手，只在市區(qū)里慢開一下，都不難領(lǐng)會(huì)到這種樂趣。要說操控環(huán)節(jié)的短板就是低速時(shí)方向有點(diǎn)重，沒有電動(dòng)助力的車那么輕巧。開快之后駕駛席椅包裹不夠緊，過彎身體會(huì)跟著向兩側(cè)滑動(dòng)，阻礙人享受開快車的樂趣。過彎遇到坑洞的時(shí)候方向盤會(huì)有點(diǎn)抖動(dòng)，這是電子液壓助力路感多的副作用。和同樣動(dòng)力好的車比如?？怂挂粯?，在急彎中大油門加速，也會(huì)有比較明顯的扭力轉(zhuǎn)向(搶方向)現(xiàn)象。因?yàn)闆]有橫向?qū)Ρ葴y試，我們暫且不好說C4L的極限功底怎樣，但是開起來生動(dòng)活潑、柔韌和精準(zhǔn)于一體的車，在新思域、新速騰、新軒逸、新?？怂沟纫幌盗械臍W美日“新”車?yán)?，只有新?？怂箤儆谙嘟髋?。至于那個(gè)L，你可千萬別它當(dāng)真，C4L開起來絕對不會(huì)令人想到什么加長，從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來說，我們對廠方說C4L是和歐版C4同步研發(fā)的說法表示認(rèn)同。: 回答者：網(wǎng)友

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