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影響汽車行駛的空氣阻力因素有哪些

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力是作用在汽車車身的法向壓力在汽車行駛方向的分量見圖2-19。壓力阻力主要由壓差、誘導和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓差阻力主要與汽車的形狀有關，約占58％；誘導阻力主要來自汽車的突出部件，如后視鏡、門把手、導水槽、驅(qū)動軸、懸架導向桿等，約占14％；內(nèi)循環(huán)阻力，是指因發(fā)動機冷卻系、車身通風等需要氣流流過汽車內(nèi)部產(chǎn)生的阻力，占12％；誘導阻力是指空氣升力在水平方向的分力，占7％。汽車周圍包圍著空氣。汽車向前運動時，附在車身表面的空氣附面層隨之運動，當車身與空氣相對速度增加時，附面層被破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦流。由于汽車形狀不是“理想的流線型”，在車位尾存在渦流分離現(xiàn)象。汽車的空氣壓差阻力就是由于車身后部存在渦流區(qū)而產(chǎn)生的。如圖2-20所示，汽車僅在前部很小的區(qū)域存在層流，其余大部分區(qū)域的氣流狀態(tài)都是紊流。氣流在前窗凹角有一個局部分離區(qū)形成局部渦流，在頂蓋后緣再次分離以致擴展至尾部，形成尾部渦流區(qū)。汽車上部和底部的空氣壓力不同，引起橫向氣流和車輛的升力，橫向氣流也會在車身表面產(chǎn)生渦流分離現(xiàn)象，造成壓差，產(chǎn)生所謂誘導阻力，見圖2-21。汽車空氣阻力中的摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力造成的。當氣流流過車身時，因粘性的作用，空氣微團與車身表面發(fā)生摩擦而阻礙了氣體的流動，而形成的一種阻力稱為空氣摩擦阻力。汽車的空氣摩擦阻力很小，約占9％。在汽車行駛速度范圍內(nèi)，空氣阻力與氣流相對速度的動壓力?成正比，即 ???????????????????(2-34) 式中：CDA為汽車正投影面積，通常稱為迎風面積(m2)；ur汽車相對空氣的的速度（m/s）。空氣阻力系數(shù)，一般為雷諾數(shù)Re的函數(shù)（在車速較高、動壓力較高而相應氣體的粘性摩擦較小時，CD將不隨Re而變化）；ρ為空氣密度，一般視為常數(shù)；影響空氣Fw70年代,CD?0.4～0.6,20世紀90年代CD?0.25～0.4，目前某些概念車CD?0.20。CD的大小對轎車（高速）的性能影響極大。圖2-22?是大眾集團汽車空氣阻力系數(shù)的逐年變化情況。表2-7為汽車空氣阻力系數(shù)CD和迎風面積A的變化范圍。表2-8為典型轎車空氣阻力系數(shù)。的設計因素是空氣阻力系數(shù)CD和迎風面積A。由于乘坐空間的制約A變化不大。近年來空氣動力學設計取得了很大進展，其中CD變化較大。20世紀50年代至20世紀表2-7?汽車空: 回答者：網(wǎng)友

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