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東風(fēng)風(fēng)神s30 1.6MT沈陽有賣的么？是什么時候出產(chǎn)的車??？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-15

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　　東風(fēng)風(fēng)神首款轎車是一款1.6L的A級三廂轎車，定名為風(fēng)神S30，該車借鑒歐日造車?yán)砟?，吸納了歐洲成熟底盤技術(shù)，采用四輪獨(dú)立懸架式底盤設(shè)計，外觀與國際知名汽車設(shè)計大師喬治亞羅聯(lián)合設(shè)計，車身工程則由東風(fēng)技術(shù)中心與IDG(意大利)聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，搭載的是法國PSA公司生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機(jī)。　　該車計劃于2009年6月30日正式下線，并投放市場?！　〉妆P：風(fēng)神S30底盤設(shè)計工作歷時三年，在中德底盤技術(shù)專家的努力下，采用先進(jìn)的計算機(jī)仿真模擬技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，并在中德兩地完成了苛刻的底盤測試，先后對底盤進(jìn)行了5輪優(yōu)化設(shè)計，才最終呈現(xiàn)給風(fēng)神S30的用戶?！　覓?風(fēng)神S30前懸架為經(jīng)典的麥弗遜式獨(dú)立懸架。可伸縮充氣式雙向液壓減震器、橫向穩(wěn)定桿，及筒式回彈彈簧的配合，增加彈性系數(shù)，提高彈性。下三角臂襯套剛度經(jīng)過多輪優(yōu)化設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎、制動和路面不平時可更好的控制車輪彈起的高度和車身側(cè)傾，從而保持車身穩(wěn)定和駕駛平穩(wěn)，增加乘坐舒適感，減小駕駛壓力，有效提高行駛安全性。下三角臂與副車架連接點(diǎn)前低后高的特殊設(shè)計，有效抑制了車身加速抬頭和剎車點(diǎn)頭的幅度?！　『髴壹懿捎眉夹g(shù)先進(jìn)成熟的雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架，帶雙可變形橫扭桿、可伸縮液壓減震器及內(nèi)置橫向穩(wěn)定桿的后橋橫梁。扭桿強(qiáng)度經(jīng)過精心調(diào)校，從而獲得所需的扭轉(zhuǎn)特性和固有的轉(zhuǎn)向特性，在保證車輛縱向穩(wěn)定性的同時，獲得最優(yōu)化的車輛舒適性。后懸架與車身通過剛度優(yōu)化的大體積橡膠金屬支承件連接。由于橡膠件可以根據(jù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生變形，減少離心力，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩(wěn)定性；防止車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)滑和甩尾，增加乘坐舒適性以及行駛安全性。同時減震器采用傾斜安裝方式，進(jìn)一步衰減了縱向車體運(yùn)動，抑制車輛俯仰運(yùn)動，增加車輛的舒適性?！　≌w 風(fēng)神S30采用車體噪音通道封閉技術(shù)，大面積降低噪音通道，同時在車體各部位大面積使用隔音、隔熱、吸音材料，隔絕車外噪音，提供遠(yuǎn)離塵囂的靜謐空間。同時，車體靜音控制技術(shù)的應(yīng)用，在車輛底部大面積采用無縫橡膠涂層、震動阻尼橡膠層及吸音地毯，有效吸收沙石、雨水撞擊底盤的噪音?！　p震方面，風(fēng)神S30底盤減震器設(shè)定柔中帶剛，振動控制品質(zhì)水平超越韓系車，可將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時也不會“余波蕩漾”。經(jīng)過接縫路、減速帶和鋼索等段差路時從地板和座椅上傳入的沖擊感小, 車身的跳動感小，且衰減迅速，多余振動少。: 回答者：網(wǎng)友

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