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弱弱的問個問題啊這幾種前后懸掛哪個好，為什么

麥弗遜獨立懸掛輕質(zhì)五連桿式獨立懸掛雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋梯形連桿式獨立懸掛四連桿獨立懸掛: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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先說一下你提出的問題，第二種，第四種，第五種都屬于多連桿懸掛這種懸掛對側(cè)傾的支撐力較強，所以適合高速，相應(yīng)的犧牲一些舒適性。占用空間比較大，適合后懸。麥佛遜獨立懸掛占用空間比較小，對側(cè)傾的支撐力不是很理想，不過會舒適一些。適合前懸。一些微型車經(jīng)常用這種懸掛（前后都用）。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋這個屬于懸掛的一部分，使得懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏。哪個最好，就要看車子的用途跟車子的市場定位。如果是運動型汽車的話一般是前麥佛遜式后多連桿式，因為麥弗遜式節(jié)省空間，適合前懸（因為多數(shù)汽車的發(fā)動機還是前置的所以前面空間不是非常充裕），而多連桿式可提供足夠支撐力。如果是超跑的話一般會用到一種雙橫臂式懸掛，這種懸掛對側(cè)傾有更好的支撐力，提高過彎速度。具體車型有法拉利F430，蘭博基尼LP640等。也有前后都用多連桿式的，如GTR。但是具體說那種好確實說不準(zhǔn)，你說麥佛遜不適合高速吧！偏偏那款令許多車迷都傾倒的保時捷911，它的前懸偏偏用的是麥弗遜，而且表現(xiàn)相當(dāng)強悍。所以說這些懸掛也不能簡單的說哪個好哪個不好，只能看那個機械師能把這些部件調(diào)教的更好，把所有適合的搭配組合到一起并發(fā)揮出最大功能才是最強的！: 回答者：網(wǎng)友

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