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汽車空調(diào)的膨脹閥的工作原理?。。≈x謝??！急用

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。　　在實際工作中，要求進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過多或過少，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度降低到調(diào)定溫度即可。若進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑量過多，則不僅易使液態(tài)制冷劑不能完全汽化而進(jìn)到壓縮機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)，而且還會導(dǎo)致蒸發(fā)器過度冷卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發(fā)器，使整個制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)流動途中就已蒸發(fā)成氣體，而在這之后的蒸發(fā)器中就沒有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車廂內(nèi)得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動地控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量，保證制冷系統(tǒng)的正常工作。　　1．熱力膨脹閥工作原理　　汽車空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥根據(jù)平衡力分為兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。　　現(xiàn)以內(nèi)平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理。　　膨脹閥具有計量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放制冷劑的壓力(由針閥控制)，使之由高壓變?yōu)榈蛪?，是制冷系統(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點。膨脹閥自動調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能是依靠結(jié)扎在蒸發(fā)器出口管子上的感溫包來實現(xiàn)的。　　膨脹閥的開度決定于膜片所處的位置，膜片所處的位置決定于膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內(nèi)飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發(fā)器進(jìn)口導(dǎo)入的制冷劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當(dāng)三個力處于平衡狀態(tài)，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處于某一開度，制冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調(diào)節(jié)制冷劑流量。當(dāng)壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動時，膜片上下兩側(cè)的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關(guān)閉，以防止制冷劑向壓縮機(jī)倒流。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，在制冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，制冷劑開始循環(huán)。當(dāng)溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發(fā)生相應(yīng)的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)制冷劑流量的目的。　　但在蒸發(fā)器的溫度下降到0℃以下，吹出的冷風(fēng)也在0～4℃時，恒溫器便會自動切斷離合器的電磁線圈回路中的電流，壓縮: 回答者：網(wǎng)友

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