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雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和i-VTEC有什么區(qū)別?哪個(gè)好??？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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兩者本質(zhì)是相同的，即連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，只不過(guò)不同的廠家對(duì)起稱謂不同罷了。例如電子穩(wěn)定程序，博世叫ESP，豐田叫VSC，保時(shí)捷叫PSM一樣。。 HONDA車系列中最為人津津樂(lè)道的應(yīng)該是那套名為“VTEC”系統(tǒng)及后來(lái)的i－VTEC系統(tǒng)。 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過(guò)來(lái)就是“可變氣門(mén)相位及升程控制系統(tǒng)”，VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi： VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門(mén)引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生，就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因?yàn)檫@樣的特性，它也種下VTEC被批評(píng)成"stage"式的可變氣門(mén)引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長(zhǎng)期在網(wǎng)上倍受爭(zhēng)議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門(mén)引擎! VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)置，在此voliron已不必多說(shuō)，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來(lái)"連續(xù)式"地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開(kāi): 回答者：網(wǎng)友

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