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輕型貨車后懸架設計主要是設計鋼板彈簧嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-27

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也可以這么說。懸架是現(xiàn)代汽本上的重要總成之一。它把懸架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。懸架由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。導向裝置由導向桿系組成，用來決定車輪相對對于車架(或車身)的運動特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導向裝置作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。對懸架提出的設計要求有：1)保證汽車有良好的行駛平順性。2)具有合適的衰減振動能力。3)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4)汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。5)有良好的隔聲能力。6)結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。為了滿足汽車具有良好的行駛平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固有頻率應在合適的頻段，并盡可能低。前、后懸架固有頻率的匹配應合理，對轎車，要求前懸架固有頻率略低于后懸架的固有頻率，還要盡量避免懸架撞擊車架(或車身)。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車身高度變化要小，因此，應采用非線性彈性特性懸架。汽車在不平路面上行駛，由于懸架的彈性作用，使汽車產(chǎn)生垂直振動。為了迅速衰減這種振動和抑制車身、車輪的共振，減小享輪的振幅，懸架應裝有減振器，并使之具有合理的阻尼。利用減振器的阻尼作用，使汽守的振動振幅連續(xù)減小，直至振動停止。要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上、下跳動時，使主銷定位角變化不大、車輪運動與導向機構(gòu)運動要協(xié)調(diào)，避免前輪擺振；汽車轉(zhuǎn)向時，應使之稍有不足轉(zhuǎn)向特性。獨立懸梁導向扦系鉸接處多采用橡膠襯套，能隔絕車輪所受來自路面的沖擊向車身的傳遞。近年來，主動懸架的出現(xiàn)不僅能很好地提高汽車的行駛性能，而且能更好地保持車廂姿態(tài)，減小側(cè)傾、縱傾。: 回答者：網(wǎng)友

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