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請問寶馬M3和凱迪拉克CTS-V買哪個比較好啊

我看上了這兩個車。想買一個運動型較強(qiáng)的，適合城市駕駛的。請問這兩個買哪個好啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-21

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近年來，在入門級豪華車市場上凱迪拉克CTS和寶馬3系爭得不可開交。如今，這場較量又蔓延到了兩款高性能版，CTS-V和M3又一次焦灼地碰撞，閃耀出奪目的光輝。從最實際的角度來講，這尾部大寫的V和M代表了其強(qiáng)勁功率的渴望。我們把這兩部車放到賽道上一比高下，誰是真正的夢幻座駕，自會立見分曉。通體隱形戰(zhàn)機(jī)般的深灰色，加以剛剛隆起的機(jī)艙蓋，讓充滿力量、棱角分明的CTS-V處處散發(fā)著雄性荷爾蒙的氣息，僅僅是瞄上一眼，就能牢牢地禁錮住觀者的目光。與來自底特律的高性能轎車相反，采用四門配備的M3 Sedan多了一些柔韌，不仔細(xì)看仿佛就是一輛寶馬3系而已，你很容易誤讀它過人的內(nèi)心。對于這款CTS-V，到底有多么不可抗拒的誘惑力，我們首先注意到的是他的點火開關(guān)，按下開關(guān)后，6.2升機(jī)械增壓引擎爆發(fā)出火神震懾力，那8個氣缸發(fā)出的低吼聲著實讓人頭皮發(fā)麻，伴隨著來自腹部的高性能車型特有震動，傳導(dǎo)至駕駛者的每一寸皮膚，每個毛孔都為之激動開來，仿佛隨時準(zhǔn)備一搏。而M3在高轉(zhuǎn)速下依舊保持著誦詠的浪漫，引而不發(fā)，因此從聲勢或者聲浪的角度看，震撼力在凱迪拉克CTS-V之下。在經(jīng)過聽覺的享宴之后，必然要有相匹配的功率表現(xiàn)來證明車子不是徒有其表的擴(kuò)音機(jī)器，讓我們先來看看貨真價實的CTS-V，556馬力747牛米的驚人扭矩使后軸曲柄帶出迅猛的力量，要是在沒有采用“Heavy-Duty Drive Line”承重傳動系統(tǒng)的情況下，強(qiáng)勁扭矩足以將把傳動軸擰成麻花，因此普通的身板是無法經(jīng)受的。駕駛凱迪拉克CTS-V，F(xiàn)E4底盤調(diào)校為你帶來的路感反饋會令你質(zhì)疑它是否是一輛地道的德國戰(zhàn)車。CTS-V的機(jī)械增壓引擎只需3.9秒便可輕松完成0-96公里的加速，1905千克的車重在發(fā)動機(jī)的帶動下如同飛箭般精準(zhǔn)，絕無拖沓，就可以毫不費力的達(dá)到電子限速的280公里時速。總有人想去掉電子限速，因為CTS-V的實力遠(yuǎn)不止300公里的速度！相較之，盡管M3在比CTS-V輕盈250千克的優(yōu)勢之下，414馬力的動力輸出仍舊在前期加速上遜于CTS-V，寶馬M3還是在中后程將其發(fā)動機(jī)的真正潛力完全地釋放出來。在賽道上，M3如同脫韁的野馬，8汽缸并用完全釋放開來，8500轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)終于開始刺耳的吼叫，使駕駛者的身體能夠體驗瞬間的反響。這是一款4升排量發(fā)動機(jī)所能夠達(dá)到的最高水準(zhǔn)。同時M3的操控性能也是一流的，精確的轉(zhuǎn)向，直接利落的檔位切換以及彎中良好的穩(wěn)定性，也因此在極端的操控中，M3逐漸拉近了與CTS-V的差距。CTS-V配備了6速手自一體變速箱，而M3如果要配手自一體變速箱還要多花2700美元。相較M3的18寸鍍鉻輪轂，CTS-V采用了更閃亮更震撼的19寸V系列專用鍍鉻鋁合金大輪轂，前輪19*9英寸，后輪為19*9.5英寸的加寬輪轂，如果M3要改裝為19寸輪轂還是要多付1000美元。而在剎車系統(tǒng)的選用上，CTS-V采用了比M3更寬大的Brembo通風(fēng)剎車碟，前剎車碟比M3大10mm，后剎車碟比M3大15mm。這樣的差異也符合兩款車各自的性能定位。凱迪拉克CTS-V此次不僅使用了更加貼合整車的RECARO桶式運動座椅，同時耗資昂貴的MRC懸掛改裝也達(dá)到了前所未有的效果，運動性的提升顯著。彎中的循跡清晰，在激進(jìn)過彎時，StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)同時作用車身從而避免甩尾現(xiàn)象，看似激越的性能機(jī)器此時卻是極為體貼的極速伙伴。M3則也是一脈相承的將操控感覺至于極高位置，緊湊車身和動力系統(tǒng)帶來的駕馭感受在某些時候更是難有車匹敵。目前他們都來到中國再戰(zhàn)，凱迪拉克CTS-V售價為110萬，與售價106萬的M3 Sedan相差無幾。這個價格在如此駕駛樂趣和精湛技術(shù)的基礎(chǔ)上也就不顯得過分了。對于剛剛接觸到高性能豪華車的中國消費者來說，如果能有幸體會兩款車各自的駕馭風(fēng)格，那此生足矣！: 回答者：網(wǎng)友

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