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蓄電池極板硫化的危容是什么?如何預(yù)防?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-15

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鉛酸蓄電池極板的硫化又稱為極板的硫酸化或不可逆硫酸鹽化，它是蓄電他早期損壞的主要原因之一。 所謂硫化，就是在鉛酸蓄電池的極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛(PbSO4)，這種粗晶粒PbSO4在電解液中的溶解度非常低，充電時(shí)很難參加氧化還原反應(yīng).由于這種粗晶粒PbSO4的存在和積累，使蓄電他極板上活性物質(zhì)的有效面積大大減少，所以外部表現(xiàn)為:容量降低，內(nèi)阻增大，大電流放電時(shí)端電壓下降較多，致使起動(dòng)車輛時(shí)不能物出足夠的電能，造成起動(dòng)無力或者不能起動(dòng)車輛，充電時(shí)端電壓急劇上升，使電解液的反應(yīng)加劇，不僅使電解液溫度升高，而且阻礙了正、負(fù)極板上PbOZ和Pb的生成。 硫化是蓄電池的“癌癥”。一旦極板產(chǎn)生了硫化故障，想要消除是十分困難的。目前，處理硫化故障的方法有過充電法;反復(fù)充、放電法;水治療法等等，但都要耗費(fèi)大量電能，花費(fèi)許多時(shí)間，而且效果并不十分明顯。因此，治療硫化故障是一項(xiàng)得不償失的勞動(dòng)，切實(shí)做好預(yù)防工作，減少以致杜絕硫化故障的發(fā)生才是積極而有益的.預(yù)防硫化主要應(yīng)注意以下幾個(gè)方面: ①經(jīng)常保持汽車上充電系統(tǒng)的正常工作，發(fā)現(xiàn)汽車上發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器故障時(shí)，應(yīng)盡快修復(fù)，保證蓄電池大電流故電后，能得到及時(shí)、充分的就車充電。 ②不要等蓄電池帶不動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí)才取下來進(jìn)行補(bǔ)充充電，而應(yīng)每隔兩個(gè)月左右送充電間進(jìn)行一次較為徹底的恒流分析段充電，以補(bǔ)就車恒壓充電之不足。 ③對(duì)于頻繁起動(dòng)、經(jīng)常作短途行駛的車輛，最好每個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，避免蓄電池長期處于半充電甚至嚴(yán)重虧電狀態(tài)。 ④定期檢查電解液液面高度，特別是在干熱地區(qū)和山巒地區(qū)行駛的車輛更要經(jīng)常檢查，及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水或純水，嚴(yán)禁極板外露。 ⑤每日收車前，盡量不要使用起動(dòng)機(jī).若非用不可，應(yīng)在車輛熄火前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)I0-20rnin，使蓄電池虧電狀態(tài)得到適當(dāng)緩解。 ⑥車輛檢修、保養(yǎng)或閑置時(shí)間超過半個(gè)月，蓄電池一定要取下來進(jìn)行補(bǔ)充充電。 ⑦在南方無冰凍期的地區(qū)，應(yīng)盡量使用1. 22-1. 24g/ml.的低密度電解液，在冬季最低氣溫不低于一20℃的地區(qū)，電解液密度的上限最好控制在1. 27g/inL以下，以防止硫化故障產(chǎn)生。 ⑧對(duì)于長期停駛及封存的車輛，應(yīng)每月對(duì)蓄電池進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。有條件的單位還可將蓄電池從車上取下來，統(tǒng)一管理、充電，或者就車采用“微流充電器”長期充電存貯。 此外，在晝夜溫差較大的西北地區(qū)和高原地區(qū)，更應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。: 回答者：網(wǎng)友