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小生請教各位兩個汽車問題

小生請教各位兩個汽車問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。理解了TSI的意思，我想這個問題不難理解了： 1.TSI利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。 2.廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進氣效率提高動力，但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應，缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機動力。兩者的結合，改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對來說動力損耗減低到最小。 3.發(fā)動機直噴技術將“分層燃燒”“稀薄燃燒”“快速燃燒”完美的集合在一起，實現(xiàn)了燃油的充分燃燒，并有效的解決了汽油機“爆然”等異常燃燒現(xiàn)象。 4.當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。發(fā)動機靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。綜上，TSI將渦輪增壓和機械增壓增加結合起來，消除了渦輪延遲的現(xiàn)象，改善了起步加速，保證了低速時強大的扭矩；而增壓技術和直噴技術的結合，兩者又起到了相互促進的效果，使發(fā)動機的燃燒更趨于完美。至于榮威KV6，乃是“King of V6”的意思，并非某項技術，只是對原羅孚K6發(fā)動機進行了重要技術改進，打造出的全新KV6發(fā)動機的性能指標較原型機型全面提高。它采用的90度V型6缸體布置不僅使發(fā)動機運轉平順性遠遠好于4缸發(fā)動機，更強于普通呈60度布置的6缸體發(fā)動機。而凸輪軸減震器，更是進一步降低震動，延長了發(fā)動機保養(yǎng)的間隔。并在國內(nèi)首先采用航空級全鋁材質打造V6發(fā)動機，比一般鑄鐵發(fā)動機輕40%，而效能則提高了20%。因此榮威KV6發(fā)動機獲得業(yè)內(nèi)“Kin: 回答者：網(wǎng)友

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