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發(fā)動機氣門決定什么功能？

發(fā)動機氣門決定什么功能？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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氣門不是越多越好。轎車現(xiàn)行的最多是5氣門。氣門太多不僅導致結構復雜，加工難度大，同時，進氣門和排氣門距離如果太近，反而導致低速進氣不良。因此，現(xiàn)在主流的轎車氣門配置都是4氣門的。大型柴油車就不一定了，因為燃燒室面積大，可以做的氣門多一點，但也有個極限。氣門越多進氣就越多呀，對于自然吸氣的發(fā)動機，氣門越多當然好。增加氣門數(shù)量，其目的就是增加進氣或排氣的截面積，當然，結構就會復雜，制造成本就會加大。不是。氣門太多，加工難度大。而且成本很高。另外，反而會影響車子的性能。目前車子發(fā)動機氣門數(shù)到達極限的是5氣門。以大眾系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4氣門機構。即發(fā)動機有兩個進氣門和兩個排氣門。目前大多數(shù)車子的發(fā)動機都是這種氣門結構。一些重型卡車和一些重型的柴油機也是每汽缸4氣門的結構。氣門是管進氣排氣的作用. 氣門不是越多越好。轎車現(xiàn)行的最多是5氣門。氣門太多不僅導致結構復雜，加工難度大，同時，進氣門和排氣門距離如果太近，反而導致低速進氣不良。因此，現(xiàn)在主流的轎車氣門配置都是4氣門的。大型柴油車就不一定了，因為燃燒室面積大，可以做的氣門多一點，但也有個極限。氣門越多進氣就越多呀，對于自然吸氣的發(fā)動機，氣門越多當然好。增加氣門數(shù)量，其目的就是增加進氣或排氣的截面積，當然，結構就會復雜，制造成本就會加大。不是。氣門太多，加工難度大。而且成本很高。另外，反而會影響車子的性能。目前車子發(fā)動機氣門數(shù)到達極限的是5氣門。以大眾系列居多。目前最流行、最可靠、效率最高的是4氣門機構。即發(fā)動機有兩個進氣門和兩個排氣門。目前大多數(shù)車子的發(fā)動機都是這種氣門結構。一些重型卡車和一些重型的柴油機也是每汽缸4氣門的結構。氣門是管進氣排氣的作用.: 回答者：網(wǎng)友

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